Setra reforça gama ComfortClass 500 com quatro novos modelos

A Daimler Buses introduziu quatro novos modelos na gama Setra ComfortClass 500 para aumentar a sua versatilidade. Entre as estreias destaque para o autocarro compacto de piso elevado S511 HD, denominado ‘Clubbus’, a variante de três eixos com 15 metros de comprimento S519 HD, as versões de piso intermédio S515 MD e S516MD.

 O modelo mais compacto da gama ComfortClass 500 da Setra é o S511 HD, que apresenta um comprimento de 10,5 metros e oferece uma elevada manobrabilidade, permitindo circular em sinuosas estradas de montanha ou em centros urbanos históricos. Esta variante está disponível com transmissão automática e porta traseira. Graças à dimensão mais reduzida e à opção de integrar uma zona exclusiva de lounge na parte traseira, este veículo completo está vocacionado para operadores que trabalham com grupos mais pequenos de passageiros.     

Se o S511 HD é o autocarro mais pequeno da gama Setra, o S519 HD é o maior, com os seus 15 metros de comprimento e os seus 71 lugares sentados, tornando-o numa opção a levar em conta para carreiras de longo curso.

Para utilização em carreira aos dias de semana e serviços ocasionais ao fim de semana, a Setra passa a propor versões de piso intermédio na gama ComfortClass 500, designadamente o S515 MD, com 12,3 metros de comprimento, e o S516 MD, com 13,1 metros. Apesar da redução na estrutura base e da sua altura de 3,56 metros, estes autocarros de dois eixos integram-se harmoniosamente na gama da marca ‘premium’ alemã, mantendo um caráter próprio. Os modelos S515MD e S516 MD apresentam uma altura interior de 2,10 metros e estão disponíveis em várias configurações de bancos. A porta traseira é opção. Em termos mecânicos, ambos contam com o motor de seis cilindros em linha e 7,7 litros de cilindrada OM936, que desenvolve uma potência de 354 cv. Os equipamento de segurança inclui o sistema de regulação da velocidade de cruzeiro (tempomat) e de distância, assistente de faixa de rodagem, limitador de velocidade, programa eletrónico de estabilidade e Front Collision Guard (FCG). Por Carlos Moura 

Setra S515 HD eleito ‘Autocarro do Ano 2014’

Quase um ano após a sua estreia mundial, o Setra ComfortClass 500 venceu o prestigiado prémio de “Autocarro de Turismo Internacional do Ano 2014”. Os membros do júri do “Bus and Coach of the Year” atribuíram o título ao modelo S 515 HD, após um programa de testes comparativos. Os 19 jornalistas europeus especializados em autocarros ficaram convencidos pelo conceito de design da nova geração de autocarros de turismo da Setra, que foi apresentada no outono de 2012. Os membros do júri efetuaram medições do nível de ruído dentro do autocarro e avaliaram a capacidade de travagem, os dispositivos de segurança, comportamento, ergonomia, agradabilidade para o passageiro e eficiência económica.

As vendas do ComfortClass 500 atingiram as 80 unidades até agosto deste ano. A Setra lançou este modelo em 2012 como o primeiro autocarro de turismo desenvolvido de raiz para cumprir os requisitos da norma Euro 6. Por Carlos Moura   

Euro 6: Setra ComfortClass 500 e Mercedes-Benz Citaro batem recorde de consumo

Autocarros Euro 6 das gamas Mercedes-Benz Citaro e Setra ComfortClass 500 obtiveram uma redução no consumo de combustível de 8,5 e 8,2 por cento, respetivamente, durante uma prova organizada pela Daimler, entre os dias 22 e 26 de outubro. Durante cinco dias, cinco autocarros – três Mercedes-Benz Citaro Euro 6 e dois Setra ComfortClass 500 – percorreram um total de 18 mil quilómetros. Os autocarros urbanos Mercedes-Benz foram utilizados, em condições reais na carreira 17 mas sem passageiros, na cidade alemã de Wiesbaden, enquanto os veículos de turismo de piso elevado da Setra efetuaram viagens de longa distância entre as cidades de Leipzig e Hamburgo, assim como outras mais curtas num circuito constituído pelas cidades de Leipzig/Sangerhausen, Schweinfurt, Hof e Bautzen.

Os três Mercedes-Benz Citaro Euro 6 fizeram o teste com 50 por cento da capacidade de carga, isto é, com um lastro de 3,2 toneladas e percorreram cerca de 1.400 quilómetros. Os dois Setra ComfortClass 500 efetuaram cerca de nove mil quilómetros, cada, em viagens de longo curso.

O Mercedes-Benz Citaro participou no teste com três versões: a nova Euro 6, equipada com motor Mercedes-Benz OM 936h de 7,7 litros e 299 cv; versões Euro 5 com motor OM 906 hLA de 6,4 litros e 286 cv e OM 457 hLA de 299 cv. Em todos os casos, as transmissões, pontes traseiras e pneus eram idênticas. No final dos cinco dias, o Mercedes-Benz Citaro Euro 6 obteve um consumo de 38,7 l/100 km nas condições difíceis de tráfego urbano da cidade de Wiesbaden, o que representa uma redução de 8,5 por cento (3,6 l/100 km) relativamente ao Mercedes-Benz Euro 5, que também já era considerado um dos autocarros urbanos de 12 metros mais económicos do mercado. Para um total anual de 60 mil quilómetros e para um preço médio de aproximadamente 1,25 euros por litro (valor sem IVA), o novo Citaro Euro 6 permite uma redução anual de 2.700 euros em custo de gasóleo. Apesar do investimento superior na aquisição do veículo, o retorno é obtido ao final de quatro anos, enquanto o valor de retoma como usado também é superior.

Os resultados obtidos com o novo Setra ComfortClass 500 foram semelhantes. No teste foi utilizada uma unidade S 515 HD Euro 6 equipada com o novo motor OM 470 de 428 cv e uma unidade da geração anterior ComfortClass 400 – S 415 GT-HD – que contava com um propulsor OM 457 LA Euro 5 de 428 cv. Em ambos os casos, as transmissões, as pontes traseiras e os pneus também eram idênticos. Ambos os autocarros de dois eixos estavam carregados até ao peso máximo autorizado de 18 toneladas.

Após ter efetuado um total de sete mil quilómetros, o novo Setra ComfortClass 515 HD registou um consumo médio de 21,0 l/100, menos 1,9 l/100 km do que o Setra ComfortClass S 415 GT-HD, o que corresponde a uma diminuição de 8,2 por cento.

Em termos económicos, o novo Setra ComfortClass permite poupar em combustível cerca de 2.850 euros por ano por cada cem quilómetros, valor que sobe para mais de cinco mil euros se percorrer 180 mil quilómetros.

Os veículos foram conduzidos por condutores de ensaios e formadores da Omniplus Ecotraining. Em cada turno, uma equipa de dois motoristas conduzia cada um dos cinco autocarros. As equipas mudavam de autocarros todos os dias. Os veículos foram operados em dois turnos.Por Carlos Moura

Setra revelou novo ComfortClass 500

A EvoBus apresentou oficialmente o novo ComfortClass 500 da Setra que irá ser lançado no Salão de Veículos Comerciais de Hannover no próximo mês de setembro. A nova geração apresenta um visual que transmite dinamismo e confiança, assim como um nível de conforto e segurança que irá redefinir o segmento premium de autocarros de turismo. As primeiras versões a serem introduzidas no mercados são a S 515HD, de dois eixos, S 516 HD, de dois e três eixos, e a S 517 HD, de três eixos. O visual carateriza-se por ajustamentos sistemáticos no visual que estabelecem a ponte entre os valores tradicional e moderno de um autocarro.

Uma caraterística típica do design da ComfortClass 500 é a linha lateral curva, que se eleva e cai gradualmente, com o novo elemento decorativo do pilar B, numa transição suave que circunda o veículo totalmente redesenhado. Na seção dianteira dá ao novo autocarro de turismo um ar mais amigável e ao mesmo tempo distinto.

O novo Setra ComfortClass 500 cumpre a legislação Euro 6 para emissões de gases de escape e muitas outras normas de segurança que estão previstas para os próximos anos, designadamente os sistemas de apoio à condução que irão ser obrigatórios a partir de 2015 e o novo Regulamento ECE-R 66/01, que introduz um novo padrão de capotamento para autocarros de turismo e entrará em vigor dois anos depois.

O Setra ComfortClass 500 vai receber motores da nova geração BlueEfficiency da Mercedes-Benz, incluindo o novo motor de seis cilindros em linha de 10,7 litros – OM 407 – que desenvolve uma potência de 428 cv às 1.800 rpm e um binário máximo de 2.100 Nm às 1.100 rpm. A maior eficiência energética do propulsor aliada ao design aerodinâmico do ComfortClass 500 e às medidas introduzidas para reduzir o peso do veículo vão permitir uma redução no consumo de combustível. Por Carlos Moura