Solaris e Bombardier participam em projeto de autocarro elétrico carregado por indução de Berlim

O operador de transportes públicos de Berlim, BVG, está a testar quatro autocarros elétricos que são carregados por indução, nos terminais da carreira. Os veículos estão em operação na linha 204, entre a estação de Südkreuz e a Universidade Técnica de Berlim. Os autocarros elétricos foram desenvolvidos e construídos pela Solaris, com base no modelo urbano Urbino 12, enquanto o equipamento elétrico, incluindo as baterias, é da responsabilidade da Bombardier. Cada autocarro elétrico possui no teto uma bateria com uma capacidade de 90 kWh, que é carregada por indução através do sistema PRIMOVE nos dois terminais da carreira 204, que tem uma extensão de 6,1 quilómetros, demorando cerca de 24 minutos a ser percorrida. A frequência da carreira é de 20 minutos.

O sistema de indução tem uma potência de 200 kW, o que permite recarregar as baterias num período de tempo entre quatro e sete minutos. Os parâmetros dos veículos foram configurados para que nunca fiquem sem carga enquanto circulam nas movimentadas ruas do centro de Berlim.

Os quatro autocarros Solaris Urbino 12 Electric ao serviço da BVG foram financiados pelo programa ‘E-Bus Berlin’, o qual conta com um apoio de 4,1 milhões de euros do Ministério Federal dos Transportes e Infraestruturas Digitais da Alemanha. A Universidade Técnica de Berlim contribuiu com o suporte científico.

O Solaris Urbino 12 Electric de Berlim vem equipado com um motor elétrico assícrono de 160 kW, baterias de tração de iões de lítio PRIMOVE, com uma capacidade de 90 kWh e 660 V. O veículo tem um peso bruto de 18 toneladas e pode alcançar uma velocidade máxima de 65 km/h. O autocarro pode transportar até 70 passageiros e possui 33 lugares sentados, além de mais 19 bancos escamoteáveis.  Por Carlos Moura

Dresden introduz autocarro elétrico da Solaris

O operador de transportes públicos da cidade alemã de Dresden, DVB, colocou ao serviço regular o autocarro elétrico Solaris Urbino 12. O autocarro vem equipado com um sistema de pantógrafo, que permite carregar a bateria através de uma catenária instalada no final de cada carreira, uma operação que demora entre três a quatro minutos.

O Solaris Urbino 12 Electric da DVB recebeu um motor elétrico de 160 kW e uma bateria com uma capacidade de 200 kWh, o que permite uma operação sem interrupções em cada circulação. Está previsto que o autocarro percorra diariamente cerca de 300 quilómetros na carreira 79 que estabelece a ligação entre os bairros de Mickten e Übigau.As baterias serão carregadas, ao longo do dia, através de um pantógrafo montado no teto do veículo, enquanto em período noturno o carregamento será efetuado num posto de carga na estação de recolha.

O sistema de carregamento da bateria está integrado na infraestrutura de paragens dos autocarros. Pela primeira vez na Alemanha, a estação de carga é alimentada pelo sistema de alimentação dos elétricos, sendo possível utilizar a energia recuperada pelos elétricos durante as travagens para carregar o autocarro. Isto contribui para reduzir significativamente os custos de operação do autocarro.

A aquisição do autocarro elétrico Urbino 12 faz parte do projeto “Electric Bus Line 79”, desenvolvido no âmbito do programa “Electric mobility connects” do estados federados da Baviera e da Saxónia. O “Electric Bus Line 79” é um dos 40 projetos do programa, que recebeu um financiamento de 1,1 milhões de euros do ministério alemão dos Transportes e da Infraestrutura Digital. Por Carlos Moura  

Produção de tróleis da Solaris atingiu as 1.001 unidades

A produção de tróleis pela Solaris alcançou dois marcos históricos: a milésima unidade do Trollino foi entregue ao operador de transportes públicos da cidade austríaca de Salzburg, enquanto a milésima primeira teve como destino Gdynia, uma cidade no norte da Polónia. 

A PKT, a empresa de transportes públicos de Gdynia, encomendou dois tróleis de 12 metros com piso baixo, que além do sistema tradicional de pantógrafo – que permite receber alimentação elétrica oriunda da catenária – dispõem ainda de um ‘pack’ de baterias de iões de lítio, as quais possibilitam uma operação autónoma numa extensão até 15 quilómetros. As baterias podem ser carregadas a partir da catenária ou num posto de carregamento localizado na estação de recolha. Um terceira possibilidade consiste no sistema de recuperação da energia de travagem.

Os Solaris Trollino 12 de Gdynia contam ainda com modernas soluções para aumentarem o conforto dos passageiros, caso do ar condicionado ou o sistema de videovigilância. Os tróleis receberam motores de tração que desenvolvem uma potência de 175 kW. A Medcom foi o fornecedor de todo o sistema elétrico do trólei.

Nos últimos 15 anos, a empresa PKT de Gdynia já comprou 54 troleis de 12 metros à Solaris e o operador continua a investir na modernização da frota deste tipo de viaturas e no alargamento da rede naquela cidade. As duas últimas unidades adquiridas pela empresa destinam-se a ampliar uma carreira operada por tróleis. Por Carlos Moura      

Representantes de fabricantes e cidades acreditam em autocarros ‘fuel cell’ na Europa

Representantes de cinco fabricantes europeus de autocarros – Daimler (Evobus), MAN, Solaris, Van Hool e VDL Bus & Coach – assinaram um memorando de entendimento em Bruxelas que sublinha o seu empenhamento na comercialização e introdução no mercado de veículos elétricos ‘fuel cell’ para transporte público urbano. Os autocarros ‘fuel cell’ são alimentados por hidrogénio e constituem uma alternativa de transporte ‘zero emissões’.

Numa cerimónia simbólica, o documento foi a entre a Olaf Scholz, vereador da cidade de Hamburgo, e a Kit Malthouse, vereador da cidade de Londres, que representavam as duas principais cidades europeias que lideram a promoção de sistemas de transportes públicos ‘emissões zero’. O responsável autárquico da cidade alemã adiantou que, a partir de 2020, a cidade de Hamburgo só pretende adquirir autocarros emissões zero, para “assim melhorar a qualidade de vida de todos os nossos cidadãos”. O representante da capital britânica afirmou acreditar que “a tecnologia fuel cell a hidrogénio irá acabar por substituir o motor de combustão interno, e ter o empenhamento firme da indústria do autocarro para apoiar os veículos movidos a hidrogénio nas nossas ruas é a chave. Queremos que Londres esteja na dianteira da revolução das baixas emissões e colocar estes autocarros nas ruas é o primeiro passo para um futuro viável a hidrogénio no Reino Unido e em toda a Europa”.

Os fabricantes de autocarros que assinaram este memorando estão convencidos que os autocarros ‘fuel cell’ oferecem o mesmo nível de flexibilidade operacional do que os autocarros diesel convencionais, mas proporcionam todas as vantagens dos veículos elétricos, designadamente emissões zero, baixos níveis de ruído e vibração, e maior conforto ao passageiro. “Os autocarros fuel cell e a tecnologia do hidrogénio é um dos nossos importantes campos estratégicos de desenvolvimento nas nossas unidades de automóveis de passageiros e autocarros urbanos”, refere Gustav Tuschen, diretor de Engenharia de Produto da Daimler Buses. Por Carlos Moura        

Bombardier e Solaris desenvolveram autocarro elétrico carregado por indução

A Solaris e a Bombardier entregaram ao operador alemão de transportes públicos Braunschweiger Verkehr o primeiro autocarro elétrico equipado com um sistema de carga por indução para carregar as baterias. O veículo estreia a tecnologia de carregamento automático de energia sem fios PRIMOVE, que foi desenvolvida pela multinacional canadiana. 

O sistema foi estreado num autocarro elétrico standard de 12 metros que efetua a carreira M19 no centro da cidade de Braunschweig. Em outubro irão entrar em operação quatro autocarros articulados de 18 metros, também equipados com a tecnologia carregamento rápido sem fios PRIMOVE e as novas baterias de elevado rendimento PRIMOVE. Com uma potência de 200 kW, o sistema carrega as baterias em poucos segundos, permitindo ao autocarro percorrer a distância até à paragem seguinte.

Antes de entrar em serviço comercial com passageiros, o autocarro de 12 metros esteve em testes durante várias semanas para que o todo o sistema PRIMOVE fosse aprovado pela entidade certificadora TÜV SÜD. Os ensaios incluíram 280 ciclos de carga, cerca de três mil quilómetros percorridos em modo elétrico e vários testes de segurança elétrica e emissão eletromagnética.

Para os passageiros, o sistema PRIMOVE é praticamente inaudível e invísivel. Os autocarros elétricos não só são mais silenciosos do que os de combustão, como também aceleram mais suavemente. As placas de carga do sistema Primove estão revestidas por cimento e foram instaladas por baixo do piso na estação de recolha ou em algumas paragens selecionadas. A instalação elétrica principal também foi integrada no chão nas paragens dos autocarros.

O projeto-piloto que está a decorrer na cidade alemã de Braunschweig conta com a participação de entidades como a Braunschweiger Verkehrs, a Bombardier, a Universidade Técnica de Braunschweig, a BS Energy. O financiamento é assegurado pelo ministério alemão dos Transportes e Infraestruturas Digitais.

Os autocarros elétricos fabricados pela Solaris são totalmente carregados durante a noite na estação de recolha. Uma carga rápida das baterias durante os dez minutos de intervalo na paragem terminal da carreira é suficiente para assegurar uma operação suave do autocarro elétrico de 12 metros numa carreira que tem uma extensão de 12 quilómetros. O autocarro articulado de 18 metros exige mais energia, pelo que receberá cargas adicionais durante alguns segundos em duas das paragens intermédias da carreira. A Bombardier acredita que este conceito de carga à medida assegura a maior vida útil à bateria e uma operação sem interrupções nem emissões. Por Carlos Moura

Solaris entrega primeiros articulados de 18,75 metros

A Solaris vai fornecer cinco autocarros articulados de 18,75 metros ao operador da cidade alemã de Hagen – Hagener Strasssenbahn – que serão os primeiros com este comprimento. Os veículos serão entregues até ao final de maio. A relação entre a Hagener Strassenbahn e a Solaris teve início em 2011 e até agora o operador alemão já adquiriu nove Solaris Urbino 12, número que deverá aumentar para 17 ainda este ano. A frota também irá receber os referidos cinco Urbino 18.75, o autocarro mais longo jamais produzido pela Solaris, que foi apresentado no Salão de Veículos Comerciais de Hannover de 2012. A nova variante mais longa permite a instalação de uma fila adicional com quatro assentos, aumentando a capacidade de transporte do autocarro. Por Carlos Moura

Belgrado adjudica 200 autocarros urbanos à Solaris

A Solaris Bus & Coach ganhou um concurso público internacional para a entrega de 200 autocarros urbanos articulados de piso baixo ao operador de transportes públicos municipalizados de Belgrado (GSP Belgrade). O valor da encomenda é de aproximadamente 64 milhões de euros e inclui o fornecimento de peças de substituição durante o período de garantia de dois anos.

A produção dos autocarros para a capital da Sérvia terá início este ano e as primeiras unidades deverão ser entregues no início de julho, estando previsto o fornecimento do total da encomenda de 200 autocarros até ao final de outubro de 2013. Os veículos terão piso totalmente rebaixado e ar condicionado. Os motores diesel cumprem a norma ambiental Euro 5. Para segurança dos passageiros, cada autocarro estará equipado com um sistema de videovigilância de sete câmaras. Por Carlos Moura