De Lijn encomenda 76 autocarros à VDL

A empresa belga de transportes públicos De Lijn adjudicou 76 autocarros à VDL Bus & Coach, incluindo 67 do modelo Citea SLE e 9 Citea SLFA, com opção, prevista para o início de 2016, para mais 121 Citea SLE e 10 Citea SLE de instrução (com dois conjuntos de pedais). 
Esta é a segunda grande encomenda da De Lijn à VDL Bus & Coach no espaço de dois anos, uma vez que o operador público de transportes da região belga da Flandres já tinha adjudicado 120 autocarros urbanos híbridos. Os novos autocarros serão entregues no início de 2016 e serão utilizados em várias carreiras na região da Flandres.
Segundo a De Lijn, os novos autocarros proporcionam melhorias ao nível do consumo de combustível, da acessibilidade e do conforto. Os novos autocarros consomem menos 22 por cento de gasóleo do que aqueles que irão substituir, permitindo poupar 535 mil litros de gasóleo. Além disso, com esta renovação de frota, 90 por cento dos autocarros passam a ser acessíveis para passageiros de mobilidade reduzida contra os atuais 77 por cento, enquanto a percentagem de autocarros com ar condicionado irá aumentar para 75 por cento.

A maioria dos veículos encomendados pela De Lijn são do modelo Citea SLE, de piso rebaixado (Low Entry), com um comprimento de 12 metros. Estes autocarros dispõem de ar condicionado e oferecem uma lotação para 110 passageiros, com 37 lugares sentados e 73 em pé. Por sua vez, o Citea SLFA consiste num autocarro articulado com 18 metros de comprimento, piso baixo (Low Floor), que permite transportar 47 passageiros sentados e 114 em pé. Por Carlos Moura

VDL entrega primeiro Citea de dois pisos 'low floor' à BVG de Berlim

A VDL entregou o primeiro autocarro de piso rebaixado e dois pisos ao operador de transportes da capital alemã, BVG (Berliner Verkehrsbetriebe). Com um comprimento de 11,4 metros e dois eixos, o Citea DLF-114 representa a entrada da VDL no segmento de autocarros de dois pisos para transportes públicos urbanos. O veículo dispõe de duas escadas para acesso ao piso superior e tem uma capacidade para transportar até 95 passageiros.

No desenvolvimento do novo VDL Citeal DLF (Double Deck Low Floor), o fabricante procurou otimizar a utilização do sistema modular para garantir uma combinação engenhosa entre a superestrutura do veículo e um peso reduzido do construção do piso rebaixado, possibilitando uma tara mais reduzida e uma diminuição no consumo de combustícel, assim como das emissões.

Para os passageiros da capital alemã, o novo autocarro urbano de ‘dois andares’ apresenta algumas novidades em comparação cos os autocarros atuais da frota da BVG, caso de ligações por USB nos assentos do piso superior, um monitor que indica o número de assentos vagos no piso superior, uma zona de embarque com chão aquecido, lâmpadas LED nas escadas. Os revestimentos dos bancos têm novas cores, enquanto o piso do chão da zona de embarque, das escadas e do piso superior apresenta uma cor mais clara.

O Citea DLF-114 deverá entrar ao serviço no início de outubro, nas carreiras que passam pelo bairro de Spandau da capital alemã. Por Carlos Moura

Representantes de fabricantes e cidades acreditam em autocarros ‘fuel cell’ na Europa

Representantes de cinco fabricantes europeus de autocarros – Daimler (Evobus), MAN, Solaris, Van Hool e VDL Bus & Coach – assinaram um memorando de entendimento em Bruxelas que sublinha o seu empenhamento na comercialização e introdução no mercado de veículos elétricos ‘fuel cell’ para transporte público urbano. Os autocarros ‘fuel cell’ são alimentados por hidrogénio e constituem uma alternativa de transporte ‘zero emissões’.

Numa cerimónia simbólica, o documento foi a entre a Olaf Scholz, vereador da cidade de Hamburgo, e a Kit Malthouse, vereador da cidade de Londres, que representavam as duas principais cidades europeias que lideram a promoção de sistemas de transportes públicos ‘emissões zero’. O responsável autárquico da cidade alemã adiantou que, a partir de 2020, a cidade de Hamburgo só pretende adquirir autocarros emissões zero, para “assim melhorar a qualidade de vida de todos os nossos cidadãos”. O representante da capital britânica afirmou acreditar que “a tecnologia fuel cell a hidrogénio irá acabar por substituir o motor de combustão interno, e ter o empenhamento firme da indústria do autocarro para apoiar os veículos movidos a hidrogénio nas nossas ruas é a chave. Queremos que Londres esteja na dianteira da revolução das baixas emissões e colocar estes autocarros nas ruas é o primeiro passo para um futuro viável a hidrogénio no Reino Unido e em toda a Europa”.

Os fabricantes de autocarros que assinaram este memorando estão convencidos que os autocarros ‘fuel cell’ oferecem o mesmo nível de flexibilidade operacional do que os autocarros diesel convencionais, mas proporcionam todas as vantagens dos veículos elétricos, designadamente emissões zero, baixos níveis de ruído e vibração, e maior conforto ao passageiro. “Os autocarros fuel cell e a tecnologia do hidrogénio é um dos nossos importantes campos estratégicos de desenvolvimento nas nossas unidades de automóveis de passageiros e autocarros urbanos”, refere Gustav Tuschen, diretor de Engenharia de Produto da Daimler Buses. Por Carlos Moura        

VDL vai estrear autocarro urbano elétrico

A VDL vai ter como estreia mundial no Congresso da UITP, que se realiza em Genebra entre os dias 27 e 30 de maio, a versão elétrica do seu modelo de autocarro urbano Citea. Com comprimento de 12 metros, piso baixo e propulsão totalmente elétrica, o novo Citea Eletric SLF estará disponível numa combinação de várias opções de motorização elétrica e conjuntos de bateria para assegurar a melhor solução para cada tipo de operação sem sacrificar a acessibilidade, a configuração interior ou o conforto.

O VDL Citea SLF Low Floor Eletric pode vir equipado com um conjunto grande de baterias que são carregadas através de uma ligação por tomada elétrica (Plug-in), permitindo uma utilização em trajetos mis longos sem necessidade de recarga intermédia. Isto, porém, apresenta limitações em termos de número de passageiros. Se o operador optar por uma solução mais flexível sem penalização no número de passageiros transportados e uma recarga periódica durante a operação, existe a possibilidade uma bateria mais pequena poder ser combinada com vários métodos de carga rápida, designadamente por indução, por via aérea (com num trolley) ou por sistema Plug-in. Para uma operação ótima, o fabricante holandês propõe uma solução com ‘extensão de autonomia’, permitindo percorrer até 200 quilómetros com uma única carga. Esta opção não tem consequências em termos de capacidade de transporte ou de conforto. Como meio de armazenagem de energia as opções incluem a célula de combustível, baterias ou gerador diesel.

O Citea Electric, que estará em exposição no Congresso da UITP, recebeu motores nos cubos das rodas, que estão localizados atrás das rodas traseiras do autocarro. A energia é armazenada num conjunto de baterias. Por Carlos Moura  

VDL ganhou encomenda da De Lijn de 68 autocarros

O operador de transportes públicos da região da Flandres, na Bélgica, De Lijn encomendou um total de 68 autocarros à VDL Bus & Coach, incluindo 27 unidades do modelo Citea SLF, de 12 metros, e 47 do modelo MidCity, de 7,0 metros. Todos os veículos virão equipados com motores Euro 6 e serão entregues entre abril e junho de 2014.

O Citea SLF-120/310 conta com um motor FPT Cursor 9 Euro 6 e graças à sua inovadora construção mais leve oferece uma tara menor, o que permite baixar o consumo de combustível e as emissões. Na configuração para a De Lijn, cada veículo pode transportar 105 pessoas, das quais 25 sentadas e 80 de pé. O piso rebaixado facilita a entrada e saída do autocarro, além de disponibilizar espaço para passageiros de mobilidade reduzida ou com carrinhos de bebé. Os assentos estão suspensos, o que aumenta o espaço para as pernas e proporciona um elevado conforto aos passageiros. Como o piso não apresenta obstáculos, a limpeza do veículo é mais simples.

Por seu lado, o MidCity foi desenvolvido exclusivamente para o Transporte Público e inclui uma área multifunções com piso rebaixado que é ideal para lugares em pé ou cadeira de rodas. Este veículo assenta numa transformação do Mercedes-Benz Sprinter Euro 6, que irá oferecer 13 lugares sentados (incluindo dois bancos escamoteáveis) e nove lugares em pé. O comprimento de 6,94 metros permite uma elevada maneabilidade, sobretudo nas ruas estreitas dos centros históricos das cidades. Por Carlos Moura  

VDL Bus & Coach (Suisse) entregou centésimo autocarro a operador suíço

A VDL Bus & Coach (Suisse) entregou o centésimo autocarro ao operador Twerenbold Reisen AG, de Baden-Rütihof. Aquela empresa tem sido um cliente fiel do fabricante holandês de autocarros, primeiro através da VDL Bova e agora da VDL Bus & Coach. A encomenda consistiu em dez unidades do modelo VDL Futura FHD2, com nível de equipamento King’s Class e Comfort Class desenvolvido e especificado pela própria Twerenbold.

A Twerenbold recebeu seis veículos da versão FHD2-122/410 do Futura, com nível de equipamento King’s Class, que oferece uma configuração de lugares 2+1 e espaço de banco não inferior a 90 centímetros. Com os seis novos autocarros VDL Futura, mais de 50 por cento da frota da empresa é constituída por veículos King’s Class. A encomenda inclui ainda quatro unidades Comfort Class: duas FHD2-129/410 e duas FHD2139/460, com 48+1+1 e 56+1+1 lugares, respetivamente. Todos os novos VDL Futura foram entregues na primavera de 2012. A primeira viagem dos novos Futura King Class foi a um festival de música em Dresden, onde foi captada a imagem. Por Carlos Moura