Volvo vai lançar autocarro urbano 7900 Electric Hybrid

A Volvo vai lançar novo autocarro urbano 7900 Electric Hybrid no Salão de Veículos Comerciais de Hannover, no próximo mês de setembro. A nova versão possui tecnologia ‘plug in’, que permite reduzir o consumo de combustível e das emissões até 75 por cento em comparação com um autocarro diesel convencional. O consumo total de energia diminui até 60 por cento. Três autocarros estiveram em testes em condições reais de operação no ano passado na cidade de Gotemburgo. Os resultados confirmaram a redução no consumo de energia e nas emissões. O teste veio ainda demonstrar que o Volvo 7900 Electric Hybrid efetua cerca de 70 por cento da rota urbana em modo elétrico. O construtor sueco adianta que outra das vantagens desta solução consiste na sua flexibilidade: pode circular com autocarro elétrico em zonas selecionadas, mas funciona como um híbrido em qualquer careira. O tempo de carga nos terminais das carreiras é de seis minutos. O Volvo 7900 Electric Hybrid partilha a tecnologia do Volvo 7900 Hybrid, sendo por isso um produto fiável e seguro. O Volvo 7900 Electric Hybrid já recebeu encomendas de operadores da cidades de Hamburgo, Luxemburgo e Estocolomo. Essas unidades serão entregues em 2014 e 2015. A produção em série deste modelo irá arrancar no início de 2016. Por Carlos Moura   

CaetanoBus fornece 20 urbanos a Gibraltar

A CaetanoBus ganhou um concurso para o fornecimento de 20 autocarros urbanos a Gibraltar, que serão carroçados com base em chassis MAN Lion’s City Midi. As dimensões compactas do autocarro, com uma comprimento de 8,8 metros e uma largura de 2,38 metros – foram fatores determinantes na adjudicação por parte das autoridades gibraltinas. Para além da largura estreita, que facilita a circulação nas estradas daquela região, o autocarro destaca-se pela sua estrutura em alumínio, sendo a primeira vez que se desenvolve uma carroçaria naquele material sobre um chassis Midi da MAN.

A versão do Lion´s City que vai circular em Gibraltar vem equipada com motor MAN Euro 6 de 290 cv. O veículo dispõe de uma lotação para 24 lugares sentados, dois bancos rebatíveis, 37 lugares em pé e lugar para cadeira de rodas. As unidades entram em produção neste mês de julho e começam a ser entregues progressivamente a partir de setembro. Será de referir que algumas unidades do MAN Lion’s City Midi já estão em circulação em algumas cidades da Europa Central, pelo que a opção do Governo de Gibral constitui mais um passo na consolidação deste modelo que foi lançado recentemente e se destina exclusivamente ao segmento de transporte urbano. Por Carlos Moura

Scania vai apresentar Citywide Hybrid em Hannover

A Scania vai alargar a oferta de autocarros urbanos da gama Citywide com uma nova versão híbrida, que vai ser apresentada ao público no próximo mês de setembro no Salão de Veículos Comerciais de Hannover (IAA 2014). O Scania Citywide Hybrid recebe um motor diesel de cinco cilindros em linha, nove litros de cilindrada, que desenvolve uma potência de 250 cv. Aquele propulsor cumpre a norma de emissões Euro 6 recorrendo a uma combinação das tecnologias EGR e SCR. Para baixar o consumo de combustível e as emissões irá dispor de um sistema híbrido, constituído por um motor elétrico, baterias e sistema de regeneração de energia.

"Atualmente, todos os tipos de clientes procuram uma maior rentabilidade, através da redução dos custos operacionais, independentemente de a sua atividade consistir no transporte de mercadorias ou de passageiros," afirma Henrik Henriksson, Vice-Presidente Executivo da Scania. “Devemos considerar a procura contínua da Scania no sentido de uma diminuição das despesas de gasóleo, soluções à medida e um aumento do tempo operacional, à luz destes objetivos. Na IAA, vamos apresentar uma gama de inovações que irão favorecer ainda mais os nossos clientes,” acrescenta o responsável.

O Scania Citywide Hybrid possui uma comprimento de 12 metros, dois eixos, três portas – incluindo duas de folha dupla e uma de folha simples – e uma lotação para 33 passageiros sentados. Por Carlos Moura   

Setra reforça gama ComfortClass 500 com quatro novos modelos

A Daimler Buses introduziu quatro novos modelos na gama Setra ComfortClass 500 para aumentar a sua versatilidade. Entre as estreias destaque para o autocarro compacto de piso elevado S511 HD, denominado ‘Clubbus’, a variante de três eixos com 15 metros de comprimento S519 HD, as versões de piso intermédio S515 MD e S516MD.

 O modelo mais compacto da gama ComfortClass 500 da Setra é o S511 HD, que apresenta um comprimento de 10,5 metros e oferece uma elevada manobrabilidade, permitindo circular em sinuosas estradas de montanha ou em centros urbanos históricos. Esta variante está disponível com transmissão automática e porta traseira. Graças à dimensão mais reduzida e à opção de integrar uma zona exclusiva de lounge na parte traseira, este veículo completo está vocacionado para operadores que trabalham com grupos mais pequenos de passageiros.     

Se o S511 HD é o autocarro mais pequeno da gama Setra, o S519 HD é o maior, com os seus 15 metros de comprimento e os seus 71 lugares sentados, tornando-o numa opção a levar em conta para carreiras de longo curso.

Para utilização em carreira aos dias de semana e serviços ocasionais ao fim de semana, a Setra passa a propor versões de piso intermédio na gama ComfortClass 500, designadamente o S515 MD, com 12,3 metros de comprimento, e o S516 MD, com 13,1 metros. Apesar da redução na estrutura base e da sua altura de 3,56 metros, estes autocarros de dois eixos integram-se harmoniosamente na gama da marca ‘premium’ alemã, mantendo um caráter próprio. Os modelos S515MD e S516 MD apresentam uma altura interior de 2,10 metros e estão disponíveis em várias configurações de bancos. A porta traseira é opção. Em termos mecânicos, ambos contam com o motor de seis cilindros em linha e 7,7 litros de cilindrada OM936, que desenvolve uma potência de 354 cv. Os equipamento de segurança inclui o sistema de regulação da velocidade de cruzeiro (tempomat) e de distância, assistente de faixa de rodagem, limitador de velocidade, programa eletrónico de estabilidade e Front Collision Guard (FCG). Por Carlos Moura 

CaetanoBus desenvolve plataforma de autocarro urbano elétrico ou 'fuel cell'

A CaetanoBus está a desenvolver uma plataforma de autocarro urbano elétrico, que poderá ser alimentado por um sistema de baterias ou por ‘fuel cell’, recebendo para o efeito depósitos de hidrogénio no tejadilho. A informação foi adiantada por José Costa, diretor de Desenvolvimento da CaetanoBus, durante o evento ‘Hydrogen Fuel Cells Bus Seminar’, que decorreu em Lisboa, no dia 27 de junho. O protótipo será apresentado em junho de 2015 e consistirá num autocarro de tipologia urbana, com um comprimento de 12 metros, uma largura de 2,5 metros, uma altura inferior a quatro metros e um peso bruto de 18 toneladas. O veículo terá uma lotação até 75 passageiros. O autocarro estará disponível numa versão puramente elétrica, equipada por baterias de iões de lítio (à semelhança do Cobus 2500 EL ou do e-Cobus), sendo a alimentação efetuada por ligação elétrica, ou uma versão ‘fuel cell’, com depósitos de hidrogénio e sistema de pilha de combustível montados no tejadilho do veículo. Por Carlos Moura 

Primeiro minibus elétrico produzido em Portugal vai para os Transportes Urbanos de Faro

A frota da Rede Próximo – Transportes Urbanos de Faro vai passar a contar com um minibus elétrico, que será o primeiro veículo do seu segmento carroçado em Portugal pela empresa Irmãos Mota. O veículo vai ser apresentado oficialmente no próximo dia 5 de junho, Dia Mundial do Ambiente. O protótipo do minibus totalmente elétrico, que assenta em chassis Iveco Daily A50/ELE, foi desenvolvido especificamente para o seviço de transportes urbanos de Faro, tendo em conta todas as caraterísticas e requisitos necessários à circulação naquela cidade.

Alimentado por três baterias e com funcionamento exclusivamente elétrico, o autocarro Mini Urb Electric terá uma autonomia média de 100 quilómetros e estará a circular no centro urbano da cidade, onde se prevê uma melhor rentabilidade e resultados efetivos ao nível da diminuição de emissões de gases de efeito de estufa e poluição ambiental. O minibus dispõe de uma lotação para 17 passageiros, incluindo 13 lugares sentados, dois em pé e um lugar para passageiro de mobilidade reduzida.

À semelhança das restantes 28 viaturas que compõem a frota do Próximo, também esta reúne todos os requisitos de acessibilidade necessários eliminando, deste modo, as barreiras a passageiros com mobilidade reduzida e facilitando o acesso transversal ao uso do transporte público. Por Carlos Moura

Scania Touring HD com versão de 55 lugares para mercado ibérico

A Scania Ibérica passou a disponibilizar uma versão de 55 lugares do autocarro de piso sobreelevado Scania Touring, que está vocacionado para serviço ocasional, serviço regular interurbano e especializado ou transporte escolar.

A principal alteração face à versão do Scania Touring HD que está em comercialização no mercado português desde 2010 consiste no aumento da lotação de 51 para 55 lugares sentados.

O distribuidor de camiões e autocarros da marca sueca para Portugal e Espanha trabalhou em conjunto com a casa-mãe para adaptar este modelo às caraterísticas do mercado ibérico e disponibilizar aos operadores de transporte a solução que melhor se adapta às suas necessidades.

O Scania Touring HD assenta em chassis Scania e carroçaria fabricada na China pela Higer. Por questões de disponibilidade imediata de produto é proposto, de fábrica, com um pacote de equipamento ‘fechado’: autocarro de dois eixos, com comprimento exterior de 12 metros, altura de 3,60 metros (sendo de 3,80 metros com agregado de ar condicionamento), motor Scania DC 13 Euro 6 SCR de 410 cv, caixa automatizada de oito velocidades Scania Opticruise, suspensão pneumática integral (independente nas rodas dianteiras), luzes diurnas em LED, faróis de nevoeiro, jantes em alumínio, saídas independentes do ar condicionado para motorista e passageiros, janelas laterais e óculo traseiro em vidro duplo escurecido. O equipamento audiovisual inclui ecrãs LCD de 17 polegadas na frente e de 15 polegadas na parte central. Por Carlos Moura