Primeiro minibus elétrico produzido em Portugal vai para os Transportes Urbanos de Faro

A frota da Rede Próximo – Transportes Urbanos de Faro vai passar a contar com um minibus elétrico, que será o primeiro veículo do seu segmento carroçado em Portugal pela empresa Irmãos Mota. O veículo vai ser apresentado oficialmente no próximo dia 5 de junho, Dia Mundial do Ambiente. O protótipo do minibus totalmente elétrico, que assenta em chassis Iveco Daily A50/ELE, foi desenvolvido especificamente para o seviço de transportes urbanos de Faro, tendo em conta todas as caraterísticas e requisitos necessários à circulação naquela cidade.

Alimentado por três baterias e com funcionamento exclusivamente elétrico, o autocarro Mini Urb Electric terá uma autonomia média de 100 quilómetros e estará a circular no centro urbano da cidade, onde se prevê uma melhor rentabilidade e resultados efetivos ao nível da diminuição de emissões de gases de efeito de estufa e poluição ambiental. O minibus dispõe de uma lotação para 17 passageiros, incluindo 13 lugares sentados, dois em pé e um lugar para passageiro de mobilidade reduzida.

À semelhança das restantes 28 viaturas que compõem a frota do Próximo, também esta reúne todos os requisitos de acessibilidade necessários eliminando, deste modo, as barreiras a passageiros com mobilidade reduzida e facilitando o acesso transversal ao uso do transporte público. Por Carlos Moura

Scania Touring HD com versão de 55 lugares para mercado ibérico

A Scania Ibérica passou a disponibilizar uma versão de 55 lugares do autocarro de piso sobreelevado Scania Touring, que está vocacionado para serviço ocasional, serviço regular interurbano e especializado ou transporte escolar.

A principal alteração face à versão do Scania Touring HD que está em comercialização no mercado português desde 2010 consiste no aumento da lotação de 51 para 55 lugares sentados.

O distribuidor de camiões e autocarros da marca sueca para Portugal e Espanha trabalhou em conjunto com a casa-mãe para adaptar este modelo às caraterísticas do mercado ibérico e disponibilizar aos operadores de transporte a solução que melhor se adapta às suas necessidades.

O Scania Touring HD assenta em chassis Scania e carroçaria fabricada na China pela Higer. Por questões de disponibilidade imediata de produto é proposto, de fábrica, com um pacote de equipamento ‘fechado’: autocarro de dois eixos, com comprimento exterior de 12 metros, altura de 3,60 metros (sendo de 3,80 metros com agregado de ar condicionamento), motor Scania DC 13 Euro 6 SCR de 410 cv, caixa automatizada de oito velocidades Scania Opticruise, suspensão pneumática integral (independente nas rodas dianteiras), luzes diurnas em LED, faróis de nevoeiro, jantes em alumínio, saídas independentes do ar condicionado para motorista e passageiros, janelas laterais e óculo traseiro em vidro duplo escurecido. O equipamento audiovisual inclui ecrãs LCD de 17 polegadas na frente e de 15 polegadas na parte central. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz completa gama de chassis Euro 6

A Mercedes-Benz Buses completou a gama de chassis Euro 6 com a introdução da versão de três eixos do OC 500 RF, que se aplica a autocarros de turismo e interurbanos. A principal novidade consiste na nova geração de motores BlueEfficiency Power, que cumprem a atual norma europeia de emissões de gases de escape recorrendo à combinação das tecnologias ‘common rail, SCR (redução catalítica seletiva) com injecção de AdBlue, EGR (recirculação dos gases de escape), conversor catalítico de oxidação e filtro de partículas. O fabricante alemão refere que todos os motores Euro 6 oferecem uma aceleração rápida mesmo a baixos regimes, sendo o seu funcionamento suave e reduzidos consumoss de combustível, AdBlue e óleo. A Mercedes-Benz adianta que não obstante a tecnologia Euro 6, o consumo de combustível é inferior ao verificado nas gerações anteriores de motores. O intervalo de mudança de óleo pode chegar aos 120 mil quilómetros.

Para versões de turismo de três eixos, o chassis OC 500 RF recebe o motor Mercedes-Benz OM 470, que tem uma arquitetura de seis cilindros em linha e uma cilindrada de 10,7 litros, estando disponível em níveis de potência de 394 e 428 cv. A transmissão pode ser assegurada por uma caixa manual de seis velocidades, sendo proposta, em opção, a caixa automatizada de oito relações Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, que foi adaptada para utilização específica em autocarro. Por Carlos Moura

Bombardier e Solaris desenvolveram autocarro elétrico carregado por indução

A Solaris e a Bombardier entregaram ao operador alemão de transportes públicos Braunschweiger Verkehr o primeiro autocarro elétrico equipado com um sistema de carga por indução para carregar as baterias. O veículo estreia a tecnologia de carregamento automático de energia sem fios PRIMOVE, que foi desenvolvida pela multinacional canadiana. 

O sistema foi estreado num autocarro elétrico standard de 12 metros que efetua a carreira M19 no centro da cidade de Braunschweig. Em outubro irão entrar em operação quatro autocarros articulados de 18 metros, também equipados com a tecnologia carregamento rápido sem fios PRIMOVE e as novas baterias de elevado rendimento PRIMOVE. Com uma potência de 200 kW, o sistema carrega as baterias em poucos segundos, permitindo ao autocarro percorrer a distância até à paragem seguinte.

Antes de entrar em serviço comercial com passageiros, o autocarro de 12 metros esteve em testes durante várias semanas para que o todo o sistema PRIMOVE fosse aprovado pela entidade certificadora TÜV SÜD. Os ensaios incluíram 280 ciclos de carga, cerca de três mil quilómetros percorridos em modo elétrico e vários testes de segurança elétrica e emissão eletromagnética.

Para os passageiros, o sistema PRIMOVE é praticamente inaudível e invísivel. Os autocarros elétricos não só são mais silenciosos do que os de combustão, como também aceleram mais suavemente. As placas de carga do sistema Primove estão revestidas por cimento e foram instaladas por baixo do piso na estação de recolha ou em algumas paragens selecionadas. A instalação elétrica principal também foi integrada no chão nas paragens dos autocarros.

O projeto-piloto que está a decorrer na cidade alemã de Braunschweig conta com a participação de entidades como a Braunschweiger Verkehrs, a Bombardier, a Universidade Técnica de Braunschweig, a BS Energy. O financiamento é assegurado pelo ministério alemão dos Transportes e Infraestruturas Digitais.

Os autocarros elétricos fabricados pela Solaris são totalmente carregados durante a noite na estação de recolha. Uma carga rápida das baterias durante os dez minutos de intervalo na paragem terminal da carreira é suficiente para assegurar uma operação suave do autocarro elétrico de 12 metros numa carreira que tem uma extensão de 12 quilómetros. O autocarro articulado de 18 metros exige mais energia, pelo que receberá cargas adicionais durante alguns segundos em duas das paragens intermédias da carreira. A Bombardier acredita que este conceito de carga à medida assegura a maior vida útil à bateria e uma operação sem interrupções nem emissões. Por Carlos Moura

Mil unidades produzidas do Mercedes-Benz Citaro Euro 6

A produção do autocarro urbano Mercedes-Benz Citaro Euro 6 atingiu as mil unidades desde o início de 2012. O veículo que assinala esse registo histórico foi entregue à empresa alemã HEAG mobiBus, de Darmstadt. A Daimler Buses iniciou o fabrico das primeiras unidades do seu autocarro urbano equipado com tecnologia Euro 6 há pouco mais de dois anos, numa jogada de antecipação face à concorrência mais direta e conseguiu reforçar a sua quota de mercado na Europa Ocidental. A Daimler conseguiu contrariar algumas das desvantagens iniciais do Euro 6 em termos de consumo de combustível com a adoção de algumas contramedidas, designadamente ao nível da cadeia cinermática e da estrutura do autocarro. Segundo o construtor alemão, a diminuição do consumo do Mercedes-Benz Citaro Euro 6 é de aproximadamente 8,5 por cento em comparação com o Mercedes-Benz Citaro Euro 5. Por Carlos Moura

Sunsundegui entregou primeiro SC7 em Portugal

A Sunsundegui entregou primeiro autocarro com carroçaria SC7 em Portugal à empresa Tarsibus de Estremoz. Construído sobre chassis MAN 19.440 EEV 4x2, o veículo recebeu os mais elevados níveis de equipamento, conforto e entretenimento. O autocarro possui WC, faróis bi-LED fornecidos pela Hella, 55 bancos reclináveis Kiel com cinto de segurança de dois pontos, e com apoio de cabeça em pele sintética, apoio de pés, climatização automática Eberspacher Sütrak, indicadores eletrónicos de destino, pré-aquecimento Webasto, WiFi, equipamento de audio e video VideoBus Actia (que consiste num rádio CD com leitor de DVD, GPS, leitor adicional de DVD e dois monitores LCD de 22” e 19”. O veículo foi entregue pelo responsável comercial da Sunsundegui para Portugal, Paulo Fernandes, ao gerente da Tarsibus, Levi Batista. 

A Tarsibus foi criada em 2004 para responder ao acentuado crescimento no departamento de autocarros da empresa Rainha Santa Isabel Viagens e Turismo, estando vocacionada para transporte de passageiros nacional e internacional. Por Carlos Moura

CaetanoBus e MAN desenvolvem Lion´s City Midi

A CaetanoBus e a MAN estabeleceram uma parceria para o desenvolvimento de autocarro urbano de tipologia ‘midi’ que irá estar no mercado sob a designação de MAN Lion´s City Midi. O primeiro protótipo foi apresentado ao público na feira internacional “Busworld Kortrijk”, que se realizou naquela pequena cidade belga no passado mês de outubro. O MAN Lion´s City Midi é o resultado do trabalho efetuado pela CaetanoBus e pela MAN, que teve como objetivo entrar num segmento de mercado de ‘nicho’, uma vez que se trata de um modelo urbano mais estreito que o convencional, com 2,38 metros de largura, e disponível em três comprimentos: 8,8 metros, 9,7 metros e 10,4 metros. 

O MAN Lion´s City assenta em chassis MAN A66, equipado com o conhecido motor D0836 LOH72 da marca alemã que desenvolve uma potência máxima de 290 cv e caixa de velocidades ZF Ecolife. A CaetanoBus refere ainda que para além da largura estreita, o autocarro destaca-se pela qualidade de construção superior e pela estrutura em alumínio, uma tecnologia aplicada há muitos anos pela CaetanoBus na produção dos modelos de aeroporto COBUS, e que permite a redução de peso e maior durabilidade da estrutura”. A versão de 8,8 metros do MAN Lion´s City dispõe de 25 lugares sentados, dois bancos rebatíveis, 36 lugares em pé e lugar para cadeira de rodas; a versão de 9,7 metros, por sua vez, oferece uma lotação para 30 lugares sentados, dois bancos rebatíveis, 35 lugares de pé e lugar para cadeira de rodas. A nível de opcionais, o leque de escolha é alargado em função das exigências constantes nos cadernos de encargos dos concursos. 

Atualmente, a CaetanoBus e a MAN têm duas unidades demonstradoras em apresentações e eventos com clientes no centro da Europa. Na ilha de Rügen estão a circular desde o ano passado dois destes veículos e recentemente foram entregues quatro unidades ao cliente Steyr na Áustria e confirmadas mais três unidades para o Luxemburgo. A CaetanoBus está ainda a aguardar o resultado de vários concursos para outros mercados. Por Carlos Moura