CaetanoBus e Scania lançam autocarro ‘Double Decker’

A CaetanoBus lançou um novo autocarro de turismo de dois pisos, que oferece uma lotação de 76 lugares na versão de 13,2 metros, carroçada sob chassis Scania, para a empresa Translink, da Irlanda do Norte. Aquele operador encomendou um total de 36 unidades do novo Scania Caetano Double Decker, tendo as 12 primeiras – produzidas no último semestre de 2015 – já sido entregues ao cliente. Ainda este ano sairão da linha de montagem da CaetanoBus mais 12 unidades e em 2017 as restantes. 

Os veículos irão operar na Goldline, uma das principais linhas de transporte rodoviário irlandesas, que efetua o percurso entre Londonderry e Belfast.

O Scania Caetano Double Decker Coach foi desenvolvido para o mercado europeu e destina-se ao serviço de turismo e transporte interurbano. O autocarro possui carroçaria em alumínio, que oferece uma mais resistência à corrosão e uma tara mais reduzida, resultando  num baixo consumo de combustível. Refira-se que este modelo está equipado com um tanque de combustível com uma capacidade para 500 litros.

A carroçaria é montada sob chassis Scania 6x2, em que o módulo dianteiro é um KUB, o módulo traseiro um KEB, e o motor Scania DC13 de 410 hp, com uma caixa de velocidades Scania Opticruise. Como fatores de diferenciação destacam-se ainda a acessibilidade para o motorista e utilizadores de cadeira de rodas, únicos neste segmento.

O desenvolvimento deste moderno e luxuoso autocarro de dois pisos estabelece a entrada da CaetanoBus num mercado premium, assente na qualidade dos materiais e modernidade para o transporte público de passageiros. A empresa tem em perspetiva o desenvolvimento de uma unidade mais longa, com cerca de 14 metros de comprimento, e uma versão com quatro metros de altura, tanto em RHD (volante à direita), como LHD (volante à esquerda). Por Carlos Moura

Irizar revela novo i8 que vem suceder ao PB

A Irizar apresentou o i8 no Busworld 2015, o modelo de autocarro de longo curso e turismo que vem substituir o campeão de vendas PB. O novo modelo recebe a tecnologia mais avançada do mercado e foi desenvolvido com um foco especial no motorista. Uma atenção cuidada foi dada ao design do Irizar i8, que reforça a identidade da marca e apresenta linhas que mais se aproximam de um automóvel de passageiros do que um autocarro de turismo convencional. A estrutura dianteira em V de aço sobressai na dianteira do veículo, que recebe nas partes laterais novos grupos óticos em LED. A secção traseira é igualmente evocativa, com linhas agressivas acentuadas pelo novo logotipo da marca em forma de V.

O interior do autocarro também reflete a imagem gerada pelo design da escultural do exterior. A audácia do design, graças à atenção dada aos mais pequenos pormenores – monitores de 22”, luzes LED, interruptores) --, proporciona o máximo de conforto a todos os ocupantes. Os assentos completam a renovação estética do Irizar i8, caraterizando-se pela ergonomia, conforto, funcionalidade e adaptabilidade.

A área de condução mereceu uma atenção particular dos designers e engenheiros da Irizar. Os intrumentos e ecrãs de navegação foram dispostos estrategicamente para facilitarem a visibilidade e todos os comandos são de fácil utilização. A utilização dos sistemas foi melhorada com a introdução de um comando por ‘joystick’, botões de acesso rápido aos menus e um ecrã tátil.

O Irizar i8 recebe a nova geração de motores Euro VI da DAF, que permitem diminuir o consumo de combustível, e uma caixa automatizada de 12 velocidades. A otimização do consumo também foi obtida com um design que melhora a eficiência aerodinâmica, a adoção de jantes de alumínio e uma diminuição de peso devido à utilização de um aço mais leve. Em termos de custos de exploração, a Irizar anuncia intervalos de mudança de óleo que podem chegar aos cem mil quilómetros. Por Carlos Moura

Iveco Magelys eleito “Autocarro de Turismo do Ano 2016”

O júri do prémio “Autocarro de Turismo Internacional do Ano 2016” atribuiu o título ao Iveco Magelys. A decisão foi tomada após a realização do ‘Coach Euro Test’, que este ano se realizou na cidade de Plovdiv, na Bulgária. A cerimónia de entrega do prémio irá decorrer durante a Feira Busworld de Kortrijk, na Bélgica, que abrirá as portas no próximo dia 16 de outubro.

Nesta edição do ‘Coach Euro Test’ participaram o Iveco Magelys, o Neoplan Skyliner, o Setra TopClass S 516HDH, o Sunsundegui SC7 assente em chassis Volvo B11R, o Temsa HD e o VDL Futura FMD2.

Apesar de não ser uma novidade em muitos países europeus (Portugal terá passado ao lado deste modelo fruto da competência dos fabricantes de carroçarias em atividade no mercado nacional), o Magelys da Iveco Bus fez coincidir a introdução dos motores Euro 6 com várias novidades, desde o sorriso de prata na parte dianteira, passando pelas partes laterais do teto vidradas que proporcionam uma excelente visibilidade aos passageiros que viajam junto às ‘janelas’, até aos sistemas de segurança, que incluem ACC (Active Cruise Control, plataforma elevatória para passageiros de mobilidade reduzida, um sofisticado sistema de entrenenimento para os passageiros. O Iveco Magelys foi o único dos participantes no ‘Coach Euro Test’ deste ano que não utiliza o sistema EGR (recirculação dos gases de escape) para reduzir as emissões de gases, recorrendo apenas ao sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva). Por Carlos Moura

Transdev Portugal recebe unidade sete mil do Irizar PB

A Irizar entregou a unidade número sete mil do modelo PB à Transdev Portugal, numa cerimónia realizada na sua sede no País Basco, Ormaiztegi. Este veículo insere-se num lotes de 14 autocarros fornecidos à Transdev Portugal, incluindo dez unidades carroçadas sobre chassis Mercedes-Benz OC500 Euro 6, com carroçaria Irizar pb 1335, com 12,92 metros de comprimento e 3,67 metros de altura, outras duas unidades assentes igualmente em chassis da marca alemã, mas com três eixos e 14,98 metros de comprimento, e outras duas construídas com base em chassis Volvo B11 Euro 6. Todos os autocarros possuem 53 ou 65 lugares sentados, bancos em pele,  com apoios de cabeça e de pés, apoios de braços no lado da coxia, indicador eletrónico de destino e casa de banho.

Com esta última aquisição, a Transdev Portugal integrou na sua frota 50 autocarros novos da marca Irizar nos últimos três, ao que se juntam aos mais de 150 adquiridos na última década. Por Carlos Moura

Ingleses da Plaxton lançam Cheetah XL de 36 lugares

A Plaxton, detida pelo grupo Alexander Dennis, lançou um novo autocarro de turismo compacto que oferece uma lotação para 36 passageiros, mais motorista e guia. Denominado Cheetah XL foi desenvolvido com base no chassis do Mercedes-Benz Atego, que vem equipado com motor turbodiesel Euro 6 de quatro cilindros e 5,1 litros com 176 cv, associado a uma caixa de velocidades automatizada Mercedes-Benz PowerShift.

A estrutura da carroçaria é construída em aço inoxidável e cumpre o regulamento europeu anti-capotamento EC R66. Os painéis laterais são constituídos por uma única peça em material compósito, sendo em alumínio na parte inferior e no teto. Os vidros são duplos e escurecidos.   

O interior do autocarro dispõe de piso antiderrapante, revestimentos laterais em tecido, bagageiras superiores, bancos dos passageiros reclináveis  com saídas individuais de ventilação e luzes de leitura, iluminação interior por LED. Entre as opções destaque para sistema de entretenimento e aquecimento das paredes por convector. A bagageira do autocarro dispõe de um volume útil de 8 m3.

O novo Plaxton Cheetah XL já recebeu 50 encomendas de operadores britânicos, que apostaram neste modelo mesmo antes de entrar em produção.Por Carlos Moura

Sunsundegui entregou primeiro SC7 em Portugal

A Sunsundegui entregou primeiro autocarro com carroçaria SC7 em Portugal à empresa Tarsibus de Estremoz. Construído sobre chassis MAN 19.440 EEV 4x2, o veículo recebeu os mais elevados níveis de equipamento, conforto e entretenimento. O autocarro possui WC, faróis bi-LED fornecidos pela Hella, 55 bancos reclináveis Kiel com cinto de segurança de dois pontos, e com apoio de cabeça em pele sintética, apoio de pés, climatização automática Eberspacher Sütrak, indicadores eletrónicos de destino, pré-aquecimento Webasto, WiFi, equipamento de audio e video VideoBus Actia (que consiste num rádio CD com leitor de DVD, GPS, leitor adicional de DVD e dois monitores LCD de 22” e 19”. O veículo foi entregue pelo responsável comercial da Sunsundegui para Portugal, Paulo Fernandes, ao gerente da Tarsibus, Levi Batista. 

A Tarsibus foi criada em 2004 para responder ao acentuado crescimento no departamento de autocarros da empresa Rainha Santa Isabel Viagens e Turismo, estando vocacionada para transporte de passageiros nacional e internacional. Por Carlos Moura

Daimler Buses encolheu o Mercedes-Benz Tourismo

 A Daimler Buses encolheu o o modelo Mercedes-Benz Tourismo  para os 10,32 metros de comprimento para propor uma versão curta, denominada 'K', que se destina a substituir o Mercedes-Benz Tourino, produzido na CaetanoBus. A distância entre-eixos foi encurtada para 4,98 metros, mas a altura de 3,37 metros permite enquadrar este modelo na categoria de autocarros de turismo de piso elevado.

O Mercedes-Benz Tourismo K foi projetado para preencher uma faixa entre os miniautocarros os autocarros de turismo, estando vocacionado para pequenos grupos, rotas mais exigentes e sinuosas, como veículo VIP ou mesmo para serviços interurbanos com passageiros em pé.

Em termos de design mantém as mesmas caraterísticas da família Tourismo, o mesmo acontecendo com a sua construção que se baseia no sistema modular da Mercedes-Benz. Isso aplica-se à carroçaria, eixos, rodas e pneus. O motor e a transmissão também estão montados na mesma localização dos autocarros maiores. A altura ao solo de 1,06 metros permite oferecer uma bagageira com um volume útil de 4,2 m3 que pode ser acedida através de duas tampas localizadas em cada um dos lados do veículo.

Por sua vez, o compartimento oferece uma altura interior de 2.01 metros e uma lotação para 41 pessoas. Como opções de bancos estão disponíveis os modelos Travel Star Eco ou Luxline, sendo que esta última dispõe de apoios de braços amovíveis, ajustamento lateral do assento da coxia, costas reclináveis e apoios de pés.

A nível mecânico, a marca alemã disponibiliza o motor de seis cilindros em linha Mercedes-Benz OM 936, de 7,1 litros, montado em posição vertical na traseira, que cumpre a norma Euro 6 graças à tecnologia BlueEfficiency Power e desenvolve uma potência de 354 cv e um binário de 1.400 Nm. A transmissão é assegurada por uma caixa manual de seis velocidades acionada por ‘joystick’ ou pela caixa automatizada de oito relações Mercedes GO 250-8 PowerShift.

O autocarro de turismo compacto comercializado pela marca alemã e fabricado em Vila Nova de Gaia irá ser descontinuado não só porque terminou o contrato entre a Daimler Buses e a CaetanoBus mas também porque o projeto do Tourino não está preparado para receber os componentes para a tecnologia de emissões Euro 6. Por Carlos Moura

Daimler revela nova Setra TopClass 500

 A Daimler Buses libertou as primeiras imagens da nova Setra TopClass 500 que deverá ser apresentada ao público no Salão de Kortrjik (Courtrai), no próximo mês de outubro. O novo topo de gama da marca ‘premium’ do construtor de Estugarda apresenta um design totalmente novo, onde se destaca um painel dianteiro distinto. No centro do visual dinâmico encontra-se a parte superior preta na dianteira com o referido painel destacado. Por cima do logotipo da marca alemã – tridimensional, metálico e com sublinhado – surge uma faixa decorativa que reforça a ligação dinâmica deslizando até aos indicadores em LED.

O ‘design’ independente da nova dianteira da Setra, em combinação com elementos decorativos em cromado, enfatizam o valor, a funcionalidade e a fiabilidade – os elementos "flutuantes" transmitem leveza e dominância. Tal como os seus antecessores, os autocarros da TopClass 500 possuem o distintivo LaLinea, um elemento compartilhado que se aconchega como um elemento de caráter tridimensional à estrutura otimizada do autocarro e que termina numa luz em forma de seta.

A nova geração do autocarro de turismo TopClass 500 foi concebida num processo de desenvolvimento complexo através de ensaios extensos em túneis aerodinâmicos. As otimizadas transições da parte dianteira à parte lateral, ao tejadilho e à traseira, garantem um nível de ruído muito menor no compartimento de passageiros da TopClass 500. Em conjunto com o canto aerodinâmico preciso e outras medidas pormenorizadas, estes exclusivos polivalentes da condução de longa distância conseguem obter um valor Cd de 0.33 – permitindo-lhes conquistar também a nível da rentabilidade e dos Custos de Ciclo de Vida a posição de topo na indústria europeia de autocarros.

A TopClass 500 está disponível com as variantes S 515 HDH, S 516 HDH e S 517 HDH, nos comprimentos 12,5 m, 13,3 m e 14,2 m. A altura total do veículo é de 3,88 m. Em termos mecânicos, a TopClass 500 recebeu o novo motor Euro 6 OM 471 LA de seis cilindros em linha com uma potência de saída de 350 kW ou de 375 kW, em combinação com a caixa de velocidades GO 250-8 com Powershift, asseguram uma aceleração poderosa – bem como uma eficiência máxima de combustível. Além de cumprir com a norma de emissões Euro 6 para veículos novos, que apenas entra em vigor em 2014, o conceito geral da TopClass 500 inclui já numerosas normas de segurança e de legislação dos próximos anos. Estas incluem, entre outros, as exigências adicionais sobre os sistemas de assistência ao condutor, aplicável a partir de 2015, bem como a diretiva ECE R 66/01, que exige uma maior estabilidade de anti-capotamento para os autocarros de turismo, que apenas entra em vigor dentro de um prazo de dois anos.

A TopClass 500 – representa também um conceito inteligente de construção leve, que reduz o peso da estrutura em mais de 150 kg e garante maior resistência apesar do menor peso. Por Carlos Moura

MAN alarga conceito EfficientLine ao Lion's Coach

A MAN aplicou na gama de autocarros de turismo Lion’s Coach algumas das soluções para otimização do consumo introduzidas nos camiões de longo curso TGX. O fabricante de Munique combina o conceito EfficientLine com tecnologia, informações do motorista, introdução e formação, bem como serviços escolhidos.  Eles atuam em conjunto para uma redução consequente dos custos totais de operação (Custo Total de Propriedade). A experiência mostrou que, com este avanço, a MAN como primeiro fabricante de veículos consistente a pré-configurar veículos especialmente eficientes em termos de combustível e custos totais, tem a posição certa no mercado. Em toda a Europa já estão cerca de 10.000 camiões EfficientLine em circulação. Essa é a prova do potencial de economia de combustível e a elevada rentabilidade desses veículos.

Exteriormente, o Lion’s Coach EfficientLine distingue-se pelos autocolantes caraterísticos à altura do motorista e pelo design gráfico nos laterais do veículo. A colocação de autocolantes pode ser alterada, a pedido. Todas as cores disponíveis para o Lion’s Coach, também estão para o modelo EfficientLine. Para o compartimento interno é possível escolher todas as variantes de assentos, tecidos e cores da família dos modelos Coach. A estreia na IAA 2012 coincide com o início de vendas da Lion’s Coach EfficientLine. Os veículos Lion's Coach estão imediatamente disponíveis na versão EEV e na versão Euro 6 só a partir de finais de 2013.

O Lion’s Coach EfficientLine está disponível unicamente em combinação com o motor D2676 de 440 cv, com economizador de combustível otimizado, caixa automatizada MAN TipMatic Coach de 12 velocidades, Intarder  e eixo de acionamento eco-hipoide. O sistema de monitorização da pressão de pneus TPM (Tire Pressure Monitoring) também é de série para permitir a circulação com uma pressão correta em todos os pneumáticos, que são de baixa resistência ao rolamento.

 A MAN disponibiliza este modelo em três comprimentos: como Lion’s Coach com 12 metros de comprimento e 49 lugares sentados, como Lion’s Coach C com 13,26 metros de comprimento e 53 lugares sentados e ainda como Lion’s Coach L com 13,80 metros de comprimento e 57 lugares sentados.

Todos os autocarros MAN Lion’s Coach serão comercializados com pacote de formação de motorista MAN ProfiDrive incluído no preço do veículo. O construtor alemão entende que só assim é possível tirar todo o partido de uma tecnologia desenvolvida para poupar combustível, que pode chegar aos dez por cento.Por Carlos Moura