Euro 6: Setra ComfortClass 500 e Mercedes-Benz Citaro batem recorde de consumo

Autocarros Euro 6 das gamas Mercedes-Benz Citaro e Setra ComfortClass 500 obtiveram uma redução no consumo de combustível de 8,5 e 8,2 por cento, respetivamente, durante uma prova organizada pela Daimler, entre os dias 22 e 26 de outubro. Durante cinco dias, cinco autocarros – três Mercedes-Benz Citaro Euro 6 e dois Setra ComfortClass 500 – percorreram um total de 18 mil quilómetros. Os autocarros urbanos Mercedes-Benz foram utilizados, em condições reais na carreira 17 mas sem passageiros, na cidade alemã de Wiesbaden, enquanto os veículos de turismo de piso elevado da Setra efetuaram viagens de longa distância entre as cidades de Leipzig e Hamburgo, assim como outras mais curtas num circuito constituído pelas cidades de Leipzig/Sangerhausen, Schweinfurt, Hof e Bautzen.

Os três Mercedes-Benz Citaro Euro 6 fizeram o teste com 50 por cento da capacidade de carga, isto é, com um lastro de 3,2 toneladas e percorreram cerca de 1.400 quilómetros. Os dois Setra ComfortClass 500 efetuaram cerca de nove mil quilómetros, cada, em viagens de longo curso.

O Mercedes-Benz Citaro participou no teste com três versões: a nova Euro 6, equipada com motor Mercedes-Benz OM 936h de 7,7 litros e 299 cv; versões Euro 5 com motor OM 906 hLA de 6,4 litros e 286 cv e OM 457 hLA de 299 cv. Em todos os casos, as transmissões, pontes traseiras e pneus eram idênticas. No final dos cinco dias, o Mercedes-Benz Citaro Euro 6 obteve um consumo de 38,7 l/100 km nas condições difíceis de tráfego urbano da cidade de Wiesbaden, o que representa uma redução de 8,5 por cento (3,6 l/100 km) relativamente ao Mercedes-Benz Euro 5, que também já era considerado um dos autocarros urbanos de 12 metros mais económicos do mercado. Para um total anual de 60 mil quilómetros e para um preço médio de aproximadamente 1,25 euros por litro (valor sem IVA), o novo Citaro Euro 6 permite uma redução anual de 2.700 euros em custo de gasóleo. Apesar do investimento superior na aquisição do veículo, o retorno é obtido ao final de quatro anos, enquanto o valor de retoma como usado também é superior.

Os resultados obtidos com o novo Setra ComfortClass 500 foram semelhantes. No teste foi utilizada uma unidade S 515 HD Euro 6 equipada com o novo motor OM 470 de 428 cv e uma unidade da geração anterior ComfortClass 400 – S 415 GT-HD – que contava com um propulsor OM 457 LA Euro 5 de 428 cv. Em ambos os casos, as transmissões, as pontes traseiras e os pneus também eram idênticos. Ambos os autocarros de dois eixos estavam carregados até ao peso máximo autorizado de 18 toneladas.

Após ter efetuado um total de sete mil quilómetros, o novo Setra ComfortClass 515 HD registou um consumo médio de 21,0 l/100, menos 1,9 l/100 km do que o Setra ComfortClass S 415 GT-HD, o que corresponde a uma diminuição de 8,2 por cento.

Em termos económicos, o novo Setra ComfortClass permite poupar em combustível cerca de 2.850 euros por ano por cada cem quilómetros, valor que sobe para mais de cinco mil euros se percorrer 180 mil quilómetros.

Os veículos foram conduzidos por condutores de ensaios e formadores da Omniplus Ecotraining. Em cada turno, uma equipa de dois motoristas conduzia cada um dos cinco autocarros. As equipas mudavam de autocarros todos os dias. Os veículos foram operados em dois turnos.Por Carlos Moura

Brasília testa autocarro elétrico chinês

Brasília iniciou testes com um autocarro elétrico chinês que circulará na capital brasileira para avaliação por parte de especialistas da Universidade de Brasília e pela população local.

A introdução do veículo no transporte público do Distrito Federal insere-se no programa de preparação da cidade para o Campeonato do Mundo de Futebol de 2014. Se o resultado do teste for positivo, o autocarro poderá vir a ser fabricado no Brasil em 2014. A Sociedade de Transporte Coletivo (TCB) de Brasília assinou um contrato formal com as empresas chinesas produtoras do autocarro elétrico – Rui Hua e Alfa Bus.

A TCB gostaria que a produção de autocarros elétricos tivesse início até 2014, uma vez que a empresa irá renovar a curto prazo toda a frota de Brasília. O objetivo passa pelo desenvolvimento do negócio no Brasil, numa fábrica modular, com peças que viriam do estrangeiro.

O autocarro elétrico que está ser testado em Brasília cumpre os padrões europeus de segurança e qualidade. O veículo está equipado com um conjunto de baterias (538 V), que proporcionam uma autonomia média de aproximadamente 150 quilómetros. O tempo de carga de cada bateria é de três hora e a sua vida útil de, pelo menos, cinco anos. O autocarro possui ar condicionado e oferece uma capacidade para 60 pessoas, incluindo 28 sentadas, 31 em pé, além de espaço para passageiro de mobilidade reduzida.

A introdução de veículos elétricos e híbridos no transporte público está prevista no acordo celebrado entre o Governo do Distrito Federal e a Federação Internacional de Futebol (FIFA) para o Campeonato do Mundo de Futebol de 2014. Esses veículos servirão para transportar os adeptos e os turistas entre o aeroporto, os hotéis e o estádio de Brasília. Por Carlos Moura 

EvoBus fornece 60 Mercedes-Benz Conecto para Varsóvia

A EvoBus ganhou um concurso para o fornecimento de 60 autocarros articulados Mercedes-Benz Conecto ao operador de transportes públicos de Varsóvia, MZA. Todos os veículos estão equipados com motores respeitam a norma voluntária EEV (Enhanced Environmentally Frienddly Vehicles) sem filtro de partículas. Os autocarros possuem quatro portas, piso rebaixado facilita a acessibilidade dos passageiros, e função de ajoelhamento lateral que é muito apreciada pelos passageiros com mobilidade limitada.

Os veículos receberam cinco monitores de 22 polegadas no âmbito do sistema de informação ao passageiro, que transmitem notícias, publicidade e informações acerca do que se passa na capital polaca. Os veículos contam possuem igualmente dois monitores de 38 polegadas que são utilizados exclusivamente para mostrar a informação sobre a carreira, pontos de transbordo e paragens. Os passageiros também usufruem de internet sem fios a bordo. Em termos de segurança, os veículos dispõem de oito câmaras internas e duas externas, enquanto a cabina do motorista está isolada do compartimento de passageiros.

Fabricado em Hosdere, na Turquia, o Mercedes-Benz Conecto articulado de 18 metros e piso baixo pode transportar até 160 passageiros. Por Carlos Moura   

Mercedes-Benz Citaro Euro 6 eleito “Autocarro do Ano 2013”

O Mercedes-Benz Citaro Euro 6 ganhou o prestigiado título de “Autocarro Urbano Internacional do Ano 2013”, prémio atribuído por um painel de jornalistas da imprensa especializada europeia e entregue em cerimónia realizada durante o Salão de Veículos Comerciais de Hannover. O novo Mercedes-Benz Citaro é o primeiro autocarro que está disponível, de fábrica, com tecnologia Euro 6. Para cumprir os limites da norma europeia que será obrigatória a partir de 1 de janeiro de 2014 para novas matrículas, os autocarros contam com um sistema complexo de controlo de emissões que combina a tecnologia Mercedes-Benz SCR, que compreende injeção de AdBlue e um conversor catalítico de oxidação com um sistema de recirculação refrigerado de gases de escape e filtro de partículas.

Para cumprir a norma Euro 6, a Daimler desenvolveu uma geração totalmente nova de motores de seis cilindros em linha que no Mercedes-Benz Citaro estão disponíveis nas variantes de 7,7 litros (OM 936) e 10,7 litros (OM 470). Ambos cumprem a norma ambiental e caraterizam-se pelo baixo consumo de combustível, óleo e AdBlue. Apesar destas inovações técnicas o peso do autocarro não foi penalizado nem o espaço. Para ajudar ainda a reduzir custos existe um inovador módulo de recuperação de energia de 24V: a energia produzida pelo alternador durante as fases de desaceleração é armazenada em “supercondensadores” que pode ser utilizada pelo autocarro durante a fase de aceleração. A reduzida altura de embarque das portas traseiras também ajuda a baixar o consumo de combustível. A Daimler reivindica que, em condições normais de utilização, o Mercedes-Benz Citaro Euro 6 proporciona uma redução no consumo de combustível entre três a cinco por cento, o que corresponde a cerca de mil litros de gasóleo ou 2,6 toneladas de CO2 por ano. A manutenção do filtro de partículas é de 120 mil quilómetros ou dois anos. Por Carlos Moura     

MAN alarga conceito EfficientLine ao Lion's Coach

A MAN aplicou na gama de autocarros de turismo Lion’s Coach algumas das soluções para otimização do consumo introduzidas nos camiões de longo curso TGX. O fabricante de Munique combina o conceito EfficientLine com tecnologia, informações do motorista, introdução e formação, bem como serviços escolhidos.  Eles atuam em conjunto para uma redução consequente dos custos totais de operação (Custo Total de Propriedade). A experiência mostrou que, com este avanço, a MAN como primeiro fabricante de veículos consistente a pré-configurar veículos especialmente eficientes em termos de combustível e custos totais, tem a posição certa no mercado. Em toda a Europa já estão cerca de 10.000 camiões EfficientLine em circulação. Essa é a prova do potencial de economia de combustível e a elevada rentabilidade desses veículos.

Exteriormente, o Lion’s Coach EfficientLine distingue-se pelos autocolantes caraterísticos à altura do motorista e pelo design gráfico nos laterais do veículo. A colocação de autocolantes pode ser alterada, a pedido. Todas as cores disponíveis para o Lion’s Coach, também estão para o modelo EfficientLine. Para o compartimento interno é possível escolher todas as variantes de assentos, tecidos e cores da família dos modelos Coach. A estreia na IAA 2012 coincide com o início de vendas da Lion’s Coach EfficientLine. Os veículos Lion's Coach estão imediatamente disponíveis na versão EEV e na versão Euro 6 só a partir de finais de 2013.

O Lion’s Coach EfficientLine está disponível unicamente em combinação com o motor D2676 de 440 cv, com economizador de combustível otimizado, caixa automatizada MAN TipMatic Coach de 12 velocidades, Intarder  e eixo de acionamento eco-hipoide. O sistema de monitorização da pressão de pneus TPM (Tire Pressure Monitoring) também é de série para permitir a circulação com uma pressão correta em todos os pneumáticos, que são de baixa resistência ao rolamento.

 A MAN disponibiliza este modelo em três comprimentos: como Lion’s Coach com 12 metros de comprimento e 49 lugares sentados, como Lion’s Coach C com 13,26 metros de comprimento e 53 lugares sentados e ainda como Lion’s Coach L com 13,80 metros de comprimento e 57 lugares sentados.

Todos os autocarros MAN Lion’s Coach serão comercializados com pacote de formação de motorista MAN ProfiDrive incluído no preço do veículo. O construtor alemão entende que só assim é possível tirar todo o partido de uma tecnologia desenvolvida para poupar combustível, que pode chegar aos dez por cento.Por Carlos Moura

VDL Bus & Coach (Suisse) entregou centésimo autocarro a operador suíço

A VDL Bus & Coach (Suisse) entregou o centésimo autocarro ao operador Twerenbold Reisen AG, de Baden-Rütihof. Aquela empresa tem sido um cliente fiel do fabricante holandês de autocarros, primeiro através da VDL Bova e agora da VDL Bus & Coach. A encomenda consistiu em dez unidades do modelo VDL Futura FHD2, com nível de equipamento King’s Class e Comfort Class desenvolvido e especificado pela própria Twerenbold.

A Twerenbold recebeu seis veículos da versão FHD2-122/410 do Futura, com nível de equipamento King’s Class, que oferece uma configuração de lugares 2+1 e espaço de banco não inferior a 90 centímetros. Com os seis novos autocarros VDL Futura, mais de 50 por cento da frota da empresa é constituída por veículos King’s Class. A encomenda inclui ainda quatro unidades Comfort Class: duas FHD2-129/410 e duas FHD2139/460, com 48+1+1 e 56+1+1 lugares, respetivamente. Todos os novos VDL Futura foram entregues na primavera de 2012. A primeira viagem dos novos Futura King Class foi a um festival de música em Dresden, onde foi captada a imagem. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz Citaro recebeu motores Euro 6

A EvoBus introduziu motores Euro 6 na sua gama de autocarros urbanos Mercedes-Benz Citaro, o que permite, desde já, cumprir a norma ambiental europeia de emissões que será obrigatória a partir do início de 2014 para novas matrículas.

Os dois motores Euro 6 possuem uma arquitetura de seis cilindros em linha; um deles tem uma capacidade de 7,7 litros – o OM 936 – que é proposto em níveis de potência de 299 e 354 cv, enquanto o outro – o OM 471 – possui 10,7 litros de cilindrada estando disponível nas motorizações de 360 e 394 cv.  

Os novos motores Blue Efficiency Power assentam na tecnologia BlueTec 6 desenvolvida pela Mercedes-Benz para tratamento posterior dos gases de escape: filtro de partículas fechado, redução catalítica seletiva (SCR), recirculação dos gases de escape (EGR). A tecnologia BlueTec permite a redução das emissões de partículas até ao mínimo exigido pela legislação, enquanto a combinação da injeção AdBlue e o catalisador SCR transforma os óxidos de nitrogénio em componentes inócuos do ar. Como resultado, as emissões de NOx e de partículas diminuíram cerca de 80 e 66 por cento, respetivamente, em relação aos motores Euro 5. Os novos motores Euro 6 são propostos em associação com as caixas de velocidades automáticas ZF Ecolife ou Voith Diwa 6.
 


Em termos estéticos, o Mercedes-Benz Citaro Euro 6 distingue-se à primeira vista pela entrada de ar do radiador mais elevada e a disposição na vertical do motor e dos grupos auxiliares. A estrutura traseira da carroçaria foi modificada para receber os novos motores.


O Mercedes-Benz Citaro Euro 6 já começou a ser produzido na fábrica de Mannheim, na Alemanha. A opção pela nova tecnologia implica um aumento do custo de investimento inicial entre dez mil e quinze mil euros relativamente a uma unidade equivalente Euro 5, mas permite uma maior eficiência energética, que se traduz numa redução no consumo de combustível em aproximadamente cinco por cento, uma melhoria na performance do veículo – com maior disponibilidade de binário a baixas rotações – e custos de manutenção inferiores.
Por Carlos Moura