Versões híbrida e a gás reforçam gama de autocarros Scania Citywide

A Scania vai revelar duas novas versões da gama de autocarros Citywide, no Busworld 2015, o maior certamente europeu dedicado à indústria de autocarros que se realiza na cidade belga de Kortrijk (Courtrai), entre os dias 16 e 21 de outubro. Uma das novidades é a versão híbrida de piso semirrebaixado (low entry), que rece a designação Citywide Hybrid LE. Trata-se de um autocarro de 12 metros de comprimento, equipado com motor de 320 cv, híbrido, alimentado por biodiesel. Esta versão está vocacionada para aplicações suburbanas e cumprem os atuais requisitos das operações da Classe II, representando uma abordagem inovadora para um fluxo eficiente de passageiros.

Originalmente concebido para um serviço subúrbio-subúrbio e subúrbio-cidade, para ganhar toda a energia e o potencial económico da hibridização, o seu interior do Citywide Hybrid LEfoi planeado em conformidade. A seção dianteira carateriza-se por um espaço amplo, reservado aos passageiros de pé, que se deslocam entre pequenas distâncias, enquanto os que têm de fazer um trajeto mais longo dispõem de um confortável lugar sentado.

A segunda novidade consiste na versão a gás da gama, que recebe a designação de Citywide LF. Com 12 metros de comprimento recebe um motor Scania Euro 6 a gás, de 280 cv, que tem a vantagem de reduzir as emissões de carbono e o nível de ruído nas cidades. A configuração interior deste veículo de piso baixo oferece uma lotação para 21 passageiros sentados + dois. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz Citaro volta a ter versão a gás natural

A Daimler Buses introduziu o motor a gás natural M 936 G, estreado nos camiões Mercedes-Benz Econic, na gama de autocarros urbanos Mercedes-Benz Citaro, que se vem juntar às motorizações Euro 6 já disponíveis no mercado. A nova versão recebe a denominação NGT (Natural Gas Technology) e será proposta nas variantes ‘standard’ de 12 metros e articulada de 18 metros.

O construtor alemão reivindica que o novo motor Mercedes-Benz M 936 G é o mais compacto da sua classe, umavez que tem uma cilindrada de 7,7 litros e tem um peso 747 quilogramas (já com conversor catalítico), isto é, menos 230 quilogramas do que o motor que vem substituir de 12,0 litros. O motor Mercedes-Benz M 936 G foi desenvolvido com base no motor diesel OM 936 e como tal possui uma arquitetura de seis cilindros em linha, sendo montado em posição vertical no Citaro NGT. Este propulsor desenvolve uma potência de 302 cv (222 kW) às 2.000 rpm e um binário de 1.200 Nm entre as 1.200 e as 1.600 rpm. As suas emissões situam-se bastante abaixo dos limites da norma Euro 6. A Daimler Buses adianta que as emissões de um motor a gás natural são 20 por cento inferiores às de um motor diesel equivalente. Por outro lado, o motor a gás natural oferece uma ligeira vantagem em termos de potência e binário: apenas acima das 2.000 rpm, o motor diesel é superior ao do gás natural, mas esses regimes de rotação raramente são atingidos em aplicações tipicamente urbanas.

O novo motor M 936 G está disponível no Mercedes-Benz Citaro NGT em associação com caixas de velocidades automáticas com conversor de binário da ZF ou da Voith. As suas relações são relativamente mais ‘curtas’ do que as do motor diesel.

O Mercedes-Benz Citaro NGT recebe ainda novas ‘garrafas’ de gás, cuja capacidade de 190 para 227 litros. Em comparação com o modelo anterior, o novo Citaro NGT necessita de menos uma ‘garrafa’ para assegurar a mesma autonomia, o que permite uma redução no peso entre 15 a 45 quilogramas, em função do número de garrafas. Além disso, são fabricadas em material compósito com revestimento em plástico e fibra de vidro. Esta combinação oferece um baixo peso e uma elevada robustez.

Em termos de manutenção, a Daimler Buses anuncia intervalos para mudança de óleo e de velas da ignição de 60 mil quilómetros, o que em condições de operação urbana implica apenas uma revisão anual. Por Carlos Moura      

Scania fornece motores a gás ao Van Hool Exqui.City

A Scania e a Van Hool anunciaram a cooperação no projeto Exqui.City, que se traduz no fornecimento de motores a gás (CNG) ou biogás do construtor sueco para o veículo de transporte de passageiros do fabricante belga, que está vocacionado para sistemas de alta capacidade em via dedicada (BRT ou Busway).

O Scania Van Hool Exqui.City consiste num veículo rodoviário articulado que possui uma carroçaria com um aspeto semelhante a um elétrico. O posto de condução está localizado num compartimento independente, que pode estar separado por uma divisória vidrada. O interior possui piso baixo e tem grandes áreas livres para cadeiras de rodas, carrinhos de bebé e lugares em pé. As janelas amplas proporcionam um interior luminoso e arejado, além de uma ampla visbilidade. A altura da plataforma de embarque ao solo é de apenas 32 centímetros. Por sua vez, a lotação depende da configuração de lugares. Os bancos estão suspensos.

O Scania Van Hool Exqui.City recebe um motor a gás Scania Euro 6, que funciona com gás natural ou biogá, e está montado transversalmente na parte traseira do veículo. Os depósitos de gás, por seu lado, encontram-se no teto, possuem uma capacidade de 1.400 litros, um valor que é suficiente para um dia de operação.

O motor desenvolve uma potência de 320 cv e um binário de 1.500 Nm, que está disponível a baixas rotações. O motor está associado a uma caixa automatizada de seis velocidades ZF Ecolife, com retardador integrado. Por Carlos Moura 

MAN Lion's City GL CNG eleito "Autocarro do Ano 2015"

O MAN Lion´s City GL CNG conquistou o título de “Autocarro Urbano Internacional do Ano 2015”, com base na votação de um júri constituído por jornalistas da imprensa especializada europeia. Com um comprimento de 18,75 metros e motor CNG Euro 6, este autocarro articulado garante níveis baixos de poluentes, sendo virtualmente neutro em matéria de emissões de carbono se for abastecido com biogás. Mesmo com a utilização apenas de gás natural comprimido, as emissões de CO2 são reduzidas em aproximadamente 17 por cento em relação a veículos semelhantes equipados com motor diesel.

A marca alemã refere que em termos de custos de operação, o gás natural pode ser uma solução particularmente económica em autocarros, uma vez que num perío de dez anos o MAN Lion´s City GL CNG poupa aproximadamente 15 por cento nos custos de ciclo de vida, em comparação com um autocarro a gasóleo da mesma gama de modelos.

Outro fator que contribui para a atribuição do título "Bus of the Year 2015", foi o próprio conceito de veículo do Lion's City GL CNG, que está vocacionado para carreiras urbanas, com taxas elevadas de passageiros. O autocarro articulado com 18,75 metros de comprimento dispõe de uma capacidade de transporte de até 142 passageiros e possui cinco portas com o dobro da largura, o que o torna no único autocarro com cinco portas do mercado. Estas inovações asseguram a circulação ótima de passageiros, bem como a redução do tempo de espera nas paragens de autocarro. O veículo tem também instaladas três cadeiras desdobráveis que o motorista pode controlar, o que permite aumentar o espaço, caso ocorra um grande fluxo de passageiros. As máquinas para validação de bilhetes são capazes de validar bilhetes eletrónicos adquiridos por smartphone e o autocarro oferece aos passageiros acesso à Internet, através de um hotspot de Wi-Fi gratuito, sendo os ecrãs programáveis individualmente.

O interior também impressionou os membros do júri, designadamente os materiais de alta qualidade e a iluminação inovadora: foles translúcidos, clarabóias em vidro e tiras de luzes LED (que utilizam díodos economizadores de energia), em conjunto, conferem ao interior, eficiência energética e uma atmosfera agradável e uniforme. A iluminação LED permite reduzir o consumo de energia, o que por sua vez implica a necessidade de um gerador de menor capacidade. Faróis equipados com luzes LED de condução diurna e luzes traseiras que empregam a mesma tecnologia, representam contribuições adicionais para a poupança de energia.Por Carlos Moura