Otokar entregou primeiros autocarros Euro 6 na Europa

O concessionário da Otokar do estado alemão da Baviera entregou seis autocarros midi Vectio C Euro 6 à empresa Meidenbauer Stadtbus, que opera no munícipio de Lauf. Aquela companhia é a principal cliente do fabricante turco na Alemanha e possui uma frota de 40 autocarros, que fazem serviços nas cidades de Lauf e Hersbruck, na região de Nuremberga.

Os seis Vectio C foram os primeiros autocarros entregues na Europa com motores Euro 6. A Otokar recorre a propulsores MAN D0836 LOH, de seis cilindros em linha e 6,87 litros, que desenvolvem uma potência de 250 cv. A transmissão está a cargo de uma caixa de velocidades automática Voith DIWA.

Cada um destes veículos apresenta um comprimento de 9,3 metros e possui piso semirrebaixado (low entry). A sua estrutura autoportante com suspensão dianteira independente contribui para proporcionar um elevado nível de conforto e fácil manobrabilidade. Os autocarros entregues à empresa Meidenbauer Stadtbus possuem uma capacidade para 62 passageiros, incluindo 25 sentados, 32 de pé, lugar para cadeira de rodas e motorista. 

Daimler Buses encolheu o Mercedes-Benz Tourismo

 A Daimler Buses encolheu o o modelo Mercedes-Benz Tourismo  para os 10,32 metros de comprimento para propor uma versão curta, denominada 'K', que se destina a substituir o Mercedes-Benz Tourino, produzido na CaetanoBus. A distância entre-eixos foi encurtada para 4,98 metros, mas a altura de 3,37 metros permite enquadrar este modelo na categoria de autocarros de turismo de piso elevado.

O Mercedes-Benz Tourismo K foi projetado para preencher uma faixa entre os miniautocarros os autocarros de turismo, estando vocacionado para pequenos grupos, rotas mais exigentes e sinuosas, como veículo VIP ou mesmo para serviços interurbanos com passageiros em pé.

Em termos de design mantém as mesmas caraterísticas da família Tourismo, o mesmo acontecendo com a sua construção que se baseia no sistema modular da Mercedes-Benz. Isso aplica-se à carroçaria, eixos, rodas e pneus. O motor e a transmissão também estão montados na mesma localização dos autocarros maiores. A altura ao solo de 1,06 metros permite oferecer uma bagageira com um volume útil de 4,2 m3 que pode ser acedida através de duas tampas localizadas em cada um dos lados do veículo.

Por sua vez, o compartimento oferece uma altura interior de 2.01 metros e uma lotação para 41 pessoas. Como opções de bancos estão disponíveis os modelos Travel Star Eco ou Luxline, sendo que esta última dispõe de apoios de braços amovíveis, ajustamento lateral do assento da coxia, costas reclináveis e apoios de pés.

A nível mecânico, a marca alemã disponibiliza o motor de seis cilindros em linha Mercedes-Benz OM 936, de 7,1 litros, montado em posição vertical na traseira, que cumpre a norma Euro 6 graças à tecnologia BlueEfficiency Power e desenvolve uma potência de 354 cv e um binário de 1.400 Nm. A transmissão é assegurada por uma caixa manual de seis velocidades acionada por ‘joystick’ ou pela caixa automatizada de oito relações Mercedes GO 250-8 PowerShift.

O autocarro de turismo compacto comercializado pela marca alemã e fabricado em Vila Nova de Gaia irá ser descontinuado não só porque terminou o contrato entre a Daimler Buses e a CaetanoBus mas também porque o projeto do Tourino não está preparado para receber os componentes para a tecnologia de emissões Euro 6. Por Carlos Moura

Setra S515 HD eleito ‘Autocarro do Ano 2014’

Quase um ano após a sua estreia mundial, o Setra ComfortClass 500 venceu o prestigiado prémio de “Autocarro de Turismo Internacional do Ano 2014”. Os membros do júri do “Bus and Coach of the Year” atribuíram o título ao modelo S 515 HD, após um programa de testes comparativos. Os 19 jornalistas europeus especializados em autocarros ficaram convencidos pelo conceito de design da nova geração de autocarros de turismo da Setra, que foi apresentada no outono de 2012. Os membros do júri efetuaram medições do nível de ruído dentro do autocarro e avaliaram a capacidade de travagem, os dispositivos de segurança, comportamento, ergonomia, agradabilidade para o passageiro e eficiência económica.

As vendas do ComfortClass 500 atingiram as 80 unidades até agosto deste ano. A Setra lançou este modelo em 2012 como o primeiro autocarro de turismo desenvolvido de raiz para cumprir os requisitos da norma Euro 6. Por Carlos Moura   

Barcelona encomenda dez autocarros híbridos à MAN

A TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) adjudicou mais dez autocarros urbanos híbridos à MAN Truck & Bus Iberia. Os novos MAN Lion's City Hybrids serão entregues no final de 2013. Com um total de 21 autocarros híbridos MAN, Barcelona torna-se na cidade com a maior frota deste modelo de veículo.

Os autocarros ‘standard’ com 12 metros de comprimento são movidos por dois motores elétricos de 75 kW cada, o que permite uma aceleração uniforme, silenciosa e livre de emissões, da posição de parado com um binário de 3.000 Nm. A tração elétrica é alimentada por duas fontes: os ultracapacitadores no tejadilho economizam a energia cinética recuperada durante a travagem e libertam-na novamente durante a aceleração. Como fonte de energia adicional, se necessário, é ligado um motor diesel MAN D08 com uma capacidade de 7 litros e 250 cv, que cumpre a mais exigente norma de emissões de veículos extremamente amigos do ambiente, EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), atualmente voluntária. Se o motor diesel não for necessário, é automaticamente desligado. Por Carlos Moura 

Daimler revela nova Setra TopClass 500

 A Daimler Buses libertou as primeiras imagens da nova Setra TopClass 500 que deverá ser apresentada ao público no Salão de Kortrjik (Courtrai), no próximo mês de outubro. O novo topo de gama da marca ‘premium’ do construtor de Estugarda apresenta um design totalmente novo, onde se destaca um painel dianteiro distinto. No centro do visual dinâmico encontra-se a parte superior preta na dianteira com o referido painel destacado. Por cima do logotipo da marca alemã – tridimensional, metálico e com sublinhado – surge uma faixa decorativa que reforça a ligação dinâmica deslizando até aos indicadores em LED.

O ‘design’ independente da nova dianteira da Setra, em combinação com elementos decorativos em cromado, enfatizam o valor, a funcionalidade e a fiabilidade – os elementos "flutuantes" transmitem leveza e dominância. Tal como os seus antecessores, os autocarros da TopClass 500 possuem o distintivo LaLinea, um elemento compartilhado que se aconchega como um elemento de caráter tridimensional à estrutura otimizada do autocarro e que termina numa luz em forma de seta.

A nova geração do autocarro de turismo TopClass 500 foi concebida num processo de desenvolvimento complexo através de ensaios extensos em túneis aerodinâmicos. As otimizadas transições da parte dianteira à parte lateral, ao tejadilho e à traseira, garantem um nível de ruído muito menor no compartimento de passageiros da TopClass 500. Em conjunto com o canto aerodinâmico preciso e outras medidas pormenorizadas, estes exclusivos polivalentes da condução de longa distância conseguem obter um valor Cd de 0.33 – permitindo-lhes conquistar também a nível da rentabilidade e dos Custos de Ciclo de Vida a posição de topo na indústria europeia de autocarros.

A TopClass 500 está disponível com as variantes S 515 HDH, S 516 HDH e S 517 HDH, nos comprimentos 12,5 m, 13,3 m e 14,2 m. A altura total do veículo é de 3,88 m. Em termos mecânicos, a TopClass 500 recebeu o novo motor Euro 6 OM 471 LA de seis cilindros em linha com uma potência de saída de 350 kW ou de 375 kW, em combinação com a caixa de velocidades GO 250-8 com Powershift, asseguram uma aceleração poderosa – bem como uma eficiência máxima de combustível. Além de cumprir com a norma de emissões Euro 6 para veículos novos, que apenas entra em vigor em 2014, o conceito geral da TopClass 500 inclui já numerosas normas de segurança e de legislação dos próximos anos. Estas incluem, entre outros, as exigências adicionais sobre os sistemas de assistência ao condutor, aplicável a partir de 2015, bem como a diretiva ECE R 66/01, que exige uma maior estabilidade de anti-capotamento para os autocarros de turismo, que apenas entra em vigor dentro de um prazo de dois anos.

A TopClass 500 – representa também um conceito inteligente de construção leve, que reduz o peso da estrutura em mais de 150 kg e garante maior resistência apesar do menor peso. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz Citaro recebeu versão ‘Low-Entry’

 A Daimler Buses reforçou a nova geração de autocarros Mercedes-Benz Citaro com a introdução da versão de piso semirrebaixado (Low-Entry), que está disponível em comprimentos de 12 e 13 metros.

O Mercedes-Benz Citaro LE combina as vantagens de um autocarro de piso baixo até à segunda porta e de um veículo de piso elevado na parte traseira, proporcionando um elevado nível de conforto, mesmo para passageiros de mobilidade reduzida, além de permitir um acesso facilitado nas operações manutenção do veículo. A parte dianteira da nova versão é idêntica à do Mercedes-Benz Citaro de piso rebaixado, enquanto a parte traseira foi elevada em 31 centímetros a partir do centro do veículo para permitir a instalação por baixo do motor e da transmissão. O teto mais elevado permite a disponibilização de lugares em pé na parte traseira do Mercedes-Benz LE.

Em termos visuais poucas diferenças existem entre as versões ‘Low-Floor’ e ‘Low-Entry’ do Mercedes-Benz Citaro, exceto um teto ligeiramente mais alto que se prolonga para a frente do veículo e as tomadas de ar para refrigeração do motor no lado direito na traseira.

O acesso à parte anterior do autocarro é efetuada por dois degraus, cada um com 19,5 centímetros enquanto a altura interior na parte da frente da plataforma traseira é de 2,05 metros.

O Mercedes-Benz Citaro LE está disponível com o motor Euro 6 de seis cilindros em linha e 7,7 litros de capacidade – OM 936 – que desenvolve uma potência de 295 cv, sendo ainda proposto, em opção, uma variante de 354 cv. O OM 936 conta com dois turbocompressores assimétricos e de duas fases, que ajuda a garantir uma resposta que se carateriza por elevados níveis de binário. Uma resposta ainda melhor pode ser proporcionada pelo novo Power Boost System (PBS), que foi concebido para garantir uma prestação mais rápida nos arranques ou em carreiras mais exigentes do ponto de vista topográfico, sendo proposto em associação com a motorização de 295 cv. Para obter uma prestação melhor, o Power Boost System bombeia ar comprimido a partir do sistema de ar comprimido para a conduta de admissão do motor, aumentando o ar introduzido durante um curto período. Como resultado obtém-se um binário mais elevado durante um período reduzido de tempo que se pode revelar uma mais-valia nas paragens localizadas em subidas.  Por Carlos Moura 

Gotemburgo vai estrear autocarro elétrico da Volvo em 2015

A Volvo Buses irá lançar um autocarro elétrico em 2015 que entrará ao serviço na cidade sueca de Gotemburgo. O projeto está a ser desenvolvido pelo construtor sueco em cooperação com a Agência da Energia da Suécia, a região da Västra Götaland, a cidade de Gotemburgo, a Göteborg Energi, o operador Västtrafik, os parques de Ciência Lindholmen e Johanneberg.

Os veículos serão extremamente eficientes do ponto de vista energético, silenciosos e de emissões zero. Os passageiros terão acesso a novas tecnologias a bordo e pelo menos uma das paragens terá em superfície coberta. O serviço EletriCity irá arrancar em 2015 com percurso entre o Parque de Ciência Johanneberg e o Parque de Ciência Lindholmen. “O serviço de autocarro elétrico irá dar origem a um novo modo de utilização do sistema de transporte público que é extremamente positivo para Gotemburgo. Irá salientar Gotemburgo como uma cidade progressiva em termos de planeamento urbano. Está também em linha com o nosso objetivo prioritário de ter uma redução do impacto climatérico em Gotemburgo para se tornar numa cidade neutra em termos de climáticos e um crescimento do transporte sustentável”, afirma Anneli Hulthén, presidente do município de Gotemburgo.

Além dos autocarros elétricos, a cooperação inclui ainda a criação e o teste de novas soluções para paragens, sistemas de gestão de tráfego, conceitos de segurança, fornecimento de energia e modelos de negócio. Por Carlos Moura