Solaris e Bombardier participam em projeto de autocarro elétrico carregado por indução de Berlim

O operador de transportes públicos de Berlim, BVG, está a testar quatro autocarros elétricos que são carregados por indução, nos terminais da carreira. Os veículos estão em operação na linha 204, entre a estação de Südkreuz e a Universidade Técnica de Berlim. Os autocarros elétricos foram desenvolvidos e construídos pela Solaris, com base no modelo urbano Urbino 12, enquanto o equipamento elétrico, incluindo as baterias, é da responsabilidade da Bombardier. Cada autocarro elétrico possui no teto uma bateria com uma capacidade de 90 kWh, que é carregada por indução através do sistema PRIMOVE nos dois terminais da carreira 204, que tem uma extensão de 6,1 quilómetros, demorando cerca de 24 minutos a ser percorrida. A frequência da carreira é de 20 minutos.

O sistema de indução tem uma potência de 200 kW, o que permite recarregar as baterias num período de tempo entre quatro e sete minutos. Os parâmetros dos veículos foram configurados para que nunca fiquem sem carga enquanto circulam nas movimentadas ruas do centro de Berlim.

Os quatro autocarros Solaris Urbino 12 Electric ao serviço da BVG foram financiados pelo programa ‘E-Bus Berlin’, o qual conta com um apoio de 4,1 milhões de euros do Ministério Federal dos Transportes e Infraestruturas Digitais da Alemanha. A Universidade Técnica de Berlim contribuiu com o suporte científico.

O Solaris Urbino 12 Electric de Berlim vem equipado com um motor elétrico assícrono de 160 kW, baterias de tração de iões de lítio PRIMOVE, com uma capacidade de 90 kWh e 660 V. O veículo tem um peso bruto de 18 toneladas e pode alcançar uma velocidade máxima de 65 km/h. O autocarro pode transportar até 70 passageiros e possui 33 lugares sentados, além de mais 19 bancos escamoteáveis.  Por Carlos Moura

De Lijn encomenda 76 autocarros à VDL

A empresa belga de transportes públicos De Lijn adjudicou 76 autocarros à VDL Bus & Coach, incluindo 67 do modelo Citea SLE e 9 Citea SLFA, com opção, prevista para o início de 2016, para mais 121 Citea SLE e 10 Citea SLE de instrução (com dois conjuntos de pedais). 
Esta é a segunda grande encomenda da De Lijn à VDL Bus & Coach no espaço de dois anos, uma vez que o operador público de transportes da região belga da Flandres já tinha adjudicado 120 autocarros urbanos híbridos. Os novos autocarros serão entregues no início de 2016 e serão utilizados em várias carreiras na região da Flandres.
Segundo a De Lijn, os novos autocarros proporcionam melhorias ao nível do consumo de combustível, da acessibilidade e do conforto. Os novos autocarros consomem menos 22 por cento de gasóleo do que aqueles que irão substituir, permitindo poupar 535 mil litros de gasóleo. Além disso, com esta renovação de frota, 90 por cento dos autocarros passam a ser acessíveis para passageiros de mobilidade reduzida contra os atuais 77 por cento, enquanto a percentagem de autocarros com ar condicionado irá aumentar para 75 por cento.

A maioria dos veículos encomendados pela De Lijn são do modelo Citea SLE, de piso rebaixado (Low Entry), com um comprimento de 12 metros. Estes autocarros dispõem de ar condicionado e oferecem uma lotação para 110 passageiros, com 37 lugares sentados e 73 em pé. Por sua vez, o Citea SLFA consiste num autocarro articulado com 18 metros de comprimento, piso baixo (Low Floor), que permite transportar 47 passageiros sentados e 114 em pé. Por Carlos Moura

Iveco Magelys eleito “Autocarro de Turismo do Ano 2016”

O júri do prémio “Autocarro de Turismo Internacional do Ano 2016” atribuiu o título ao Iveco Magelys. A decisão foi tomada após a realização do ‘Coach Euro Test’, que este ano se realizou na cidade de Plovdiv, na Bulgária. A cerimónia de entrega do prémio irá decorrer durante a Feira Busworld de Kortrijk, na Bélgica, que abrirá as portas no próximo dia 16 de outubro.

Nesta edição do ‘Coach Euro Test’ participaram o Iveco Magelys, o Neoplan Skyliner, o Setra TopClass S 516HDH, o Sunsundegui SC7 assente em chassis Volvo B11R, o Temsa HD e o VDL Futura FMD2.

Apesar de não ser uma novidade em muitos países europeus (Portugal terá passado ao lado deste modelo fruto da competência dos fabricantes de carroçarias em atividade no mercado nacional), o Magelys da Iveco Bus fez coincidir a introdução dos motores Euro 6 com várias novidades, desde o sorriso de prata na parte dianteira, passando pelas partes laterais do teto vidradas que proporcionam uma excelente visibilidade aos passageiros que viajam junto às ‘janelas’, até aos sistemas de segurança, que incluem ACC (Active Cruise Control, plataforma elevatória para passageiros de mobilidade reduzida, um sofisticado sistema de entrenenimento para os passageiros. O Iveco Magelys foi o único dos participantes no ‘Coach Euro Test’ deste ano que não utiliza o sistema EGR (recirculação dos gases de escape) para reduzir as emissões de gases, recorrendo apenas ao sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva). Por Carlos Moura

VDL entrega primeiro Citea de dois pisos 'low floor' à BVG de Berlim

A VDL entregou o primeiro autocarro de piso rebaixado e dois pisos ao operador de transportes da capital alemã, BVG (Berliner Verkehrsbetriebe). Com um comprimento de 11,4 metros e dois eixos, o Citea DLF-114 representa a entrada da VDL no segmento de autocarros de dois pisos para transportes públicos urbanos. O veículo dispõe de duas escadas para acesso ao piso superior e tem uma capacidade para transportar até 95 passageiros.

No desenvolvimento do novo VDL Citeal DLF (Double Deck Low Floor), o fabricante procurou otimizar a utilização do sistema modular para garantir uma combinação engenhosa entre a superestrutura do veículo e um peso reduzido do construção do piso rebaixado, possibilitando uma tara mais reduzida e uma diminuição no consumo de combustícel, assim como das emissões.

Para os passageiros da capital alemã, o novo autocarro urbano de ‘dois andares’ apresenta algumas novidades em comparação cos os autocarros atuais da frota da BVG, caso de ligações por USB nos assentos do piso superior, um monitor que indica o número de assentos vagos no piso superior, uma zona de embarque com chão aquecido, lâmpadas LED nas escadas. Os revestimentos dos bancos têm novas cores, enquanto o piso do chão da zona de embarque, das escadas e do piso superior apresenta uma cor mais clara.

O Citea DLF-114 deverá entrar ao serviço no início de outubro, nas carreiras que passam pelo bairro de Spandau da capital alemã. Por Carlos Moura

BYD e ADL fornecem autocarros elétricos a Londres

Os chineses da BYD e os britânicos da Alexander Dennis Limited (ADL) constituíram uma aliança estratégica para o fornecimento de 51 autocarros standard totalmente elétricos para a cidade de Londres. Os veículos foram encomendados pela Go-Ahead London e estão avaliados em 19 milhões de libras. Quando entrar em operação será a maior frota de autocarros elétricos da Europa.

A encomenda foi efetuada na sequência da decisão tomada pela Go-Ahead London para introduzir 51 autocarros emissões zero e totalmente elétricos nas carreiras 507 e 521, que estabelecem a ligação entre as estações de Waterloo e Victoria. Os autocarros serão construídos com base em chassis e motorização elétrica BYD, enquanto as carroçarias serão produzidas pela ADL a partir do modelo midi Enviro200. Aquela carroçaria é considerada como uma das referências entre os autocarros midis no Reino Unido em termos de baixo peso, facilidade de acesso, maneabilidade e eficiência energética.

A Go-Ahead London prevê colocar em operação estes 51 novos autocarros elétricos a 27 de agosto de 2016. A decisão seguiu-se ao anúncio da Transport for London (TfL), de que pretende ‘eletrificar’ as carreiras 507 e 521, que servem o centro de Londres, ao abrigo do plano de operar apenas autocarros standard emissões zero em 2020.

A decisão de colaboração tomada pelos dois fabricantes nesta primeira frota constitui um passo importante porque combina a tecnologia elétrica da BYD com o design e a qualidade de construção da ADL. Por Carlos Moura 

Dresden introduz autocarro elétrico da Solaris

O operador de transportes públicos da cidade alemã de Dresden, DVB, colocou ao serviço regular o autocarro elétrico Solaris Urbino 12. O autocarro vem equipado com um sistema de pantógrafo, que permite carregar a bateria através de uma catenária instalada no final de cada carreira, uma operação que demora entre três a quatro minutos.

O Solaris Urbino 12 Electric da DVB recebeu um motor elétrico de 160 kW e uma bateria com uma capacidade de 200 kWh, o que permite uma operação sem interrupções em cada circulação. Está previsto que o autocarro percorra diariamente cerca de 300 quilómetros na carreira 79 que estabelece a ligação entre os bairros de Mickten e Übigau.As baterias serão carregadas, ao longo do dia, através de um pantógrafo montado no teto do veículo, enquanto em período noturno o carregamento será efetuado num posto de carga na estação de recolha.

O sistema de carregamento da bateria está integrado na infraestrutura de paragens dos autocarros. Pela primeira vez na Alemanha, a estação de carga é alimentada pelo sistema de alimentação dos elétricos, sendo possível utilizar a energia recuperada pelos elétricos durante as travagens para carregar o autocarro. Isto contribui para reduzir significativamente os custos de operação do autocarro.

A aquisição do autocarro elétrico Urbino 12 faz parte do projeto “Electric Bus Line 79”, desenvolvido no âmbito do programa “Electric mobility connects” do estados federados da Baviera e da Saxónia. O “Electric Bus Line 79” é um dos 40 projetos do programa, que recebeu um financiamento de 1,1 milhões de euros do ministério alemão dos Transportes e da Infraestrutura Digital. Por Carlos Moura  

Volvo introduz autocarro elétrico na Suécia

A Volvo revelou oficialmente o seu autocarro totalmente elétrico no Congresso da UITP (União Internacional de Transportes Públicos), que decorreu na cidade italiana de Milão. O Volvo Electric Bus entra, hoje, dia 15 de junho, ao serviço regular na cidade de Gotemburgo na nova carreira 55, que será operada por três autocarros totalmente elétricos e sete híbridos (todos Volvo), no âmbito do projeto ElectricCity.

O Volvo Electric Bus tem um comprimento de 10,7 metros (menos um metro do que um autocarro convencional) e pode transportar até 86 passageiros. Uma das novidades é a localização do posto de condução, no centro da cabina, uma solução que contribui para aumentar a lotação do autocarro. O Volvo Electric Bus ainda é um protótipo, mas a marca sueca prevê o lançamento comercial deste modelo para 2017. Por Carlos Moura