BYD estreia autocarros elétricos Double Decker, articulados e midis no Busworld 2015

O fabricante chinês estreou três autocarros elétricos no Busworld 2015, que estão adaptados e configurados para o mercado europeu. A primeira novidade absoluta é um autocarro urbano de dois pisos, com um comprimento de 10,2 metros, que foi concebido para a cidade de Londres. As primeiras cinco unidades já foram produzidas e vão entrar ao serviço da Transport of London a muito curto prazo.

A segunda estreia mundial consiste num autocarro articulado totalmente elétrico, com comprimento de 18 metros e uma capacidade para transportar 150 passageiros. Este veículo foi construído e configurado para as cidades europeias onde não é possível ter em operação autocarros de dois pisos. O autocarro exposto no Busworld 2015 está equipado com um sistema de pantógrafo (opção), que permite recarregar por completo a bateria em 1,5 horas quando o veículo se encontra na estação de recolha ou numa paragem terminal. O fabricante anuncia uma autonomia do autocarro de 220 quilómetros, segundo as condições UITP SORT.

A terceira novidade é um autocarro midi de oito metros de comprimento, que até agora só se encontrava em comercialização na China.

O autocarro elétrico standard de 12 metros da BYD já esteve em testes em quase 50 cidades europeias. O fabricante já entregou 35 unidades  ao Aeroporto de Schipol (Amesterdão), onde se encontram em operação no transfer de passageiros entre os terminais e os aviões. Por Carlos Moura

Irizar revela novo i8 que vem suceder ao PB

A Irizar apresentou o i8 no Busworld 2015, o modelo de autocarro de longo curso e turismo que vem substituir o campeão de vendas PB. O novo modelo recebe a tecnologia mais avançada do mercado e foi desenvolvido com um foco especial no motorista. Uma atenção cuidada foi dada ao design do Irizar i8, que reforça a identidade da marca e apresenta linhas que mais se aproximam de um automóvel de passageiros do que um autocarro de turismo convencional. A estrutura dianteira em V de aço sobressai na dianteira do veículo, que recebe nas partes laterais novos grupos óticos em LED. A secção traseira é igualmente evocativa, com linhas agressivas acentuadas pelo novo logotipo da marca em forma de V.

O interior do autocarro também reflete a imagem gerada pelo design da escultural do exterior. A audácia do design, graças à atenção dada aos mais pequenos pormenores – monitores de 22”, luzes LED, interruptores) --, proporciona o máximo de conforto a todos os ocupantes. Os assentos completam a renovação estética do Irizar i8, caraterizando-se pela ergonomia, conforto, funcionalidade e adaptabilidade.

A área de condução mereceu uma atenção particular dos designers e engenheiros da Irizar. Os intrumentos e ecrãs de navegação foram dispostos estrategicamente para facilitarem a visibilidade e todos os comandos são de fácil utilização. A utilização dos sistemas foi melhorada com a introdução de um comando por ‘joystick’, botões de acesso rápido aos menus e um ecrã tátil.

O Irizar i8 recebe a nova geração de motores Euro VI da DAF, que permitem diminuir o consumo de combustível, e uma caixa automatizada de 12 velocidades. A otimização do consumo também foi obtida com um design que melhora a eficiência aerodinâmica, a adoção de jantes de alumínio e uma diminuição de peso devido à utilização de um aço mais leve. Em termos de custos de exploração, a Irizar anuncia intervalos de mudança de óleo que podem chegar aos cem mil quilómetros. Por Carlos Moura

CaetanoBus revela nova geração do Cobus

A Salvador Caetano Indústria vai revelar a nova geração de autocarros de aeroporto Cobus, na Feira Inter Airport Europe 2015, que se realiza entre os dias 6 e 9 de outubro em Munique.

Líder no segmento de autocarros de aeroporto com uma quota de mercado superior a 70 por cento, o Cobus conta com um parque em circulação de aproximadamente 3.500 autocarros que se encontram em operação em mais de cem países em todo o mundo.

A conceção e desenvolvimento do protótipo que marca agora a nova geração de autocarros de aeroporto representou um investimento de aproximadamente um milhão de euros. O novo COBUS, com chassis Mercedes Benz BF 30, é produzido na fábrica da CaetanoBus, em Vila Nova de Gaia, e distribuído pela sua associada COBUS Industries, a partir da Alemanha. A marca está presente em todo o mundo, mas com preponderância nos mercados europeu, asiático e do Médio Oriente. Com as vendas deste modelo, a empresa da Salvador Caetano pretende faturar 25 milhões de euros em 2015.

O novo COBUS mantém a identidade da sua linha de produto premium líder de mercado a nível mundial, mas vai apresentar em Munique um novo design exterior, uma área do motorista mais ergonómica e mais confortável, e uma especificação interior que proporciona ainda maior comodidade e bem-estar aos passageiros.

O Cobus tem um comprimento exterior de 13,96 metros e uma largura de três metros, oferecendo uma lotação para 112 passageiros, incluindo oito sentados e 104 em pé. Por Carlos Moura

Versões híbrida e a gás reforçam gama de autocarros Scania Citywide

A Scania vai revelar duas novas versões da gama de autocarros Citywide, no Busworld 2015, o maior certamente europeu dedicado à indústria de autocarros que se realiza na cidade belga de Kortrijk (Courtrai), entre os dias 16 e 21 de outubro. Uma das novidades é a versão híbrida de piso semirrebaixado (low entry), que rece a designação Citywide Hybrid LE. Trata-se de um autocarro de 12 metros de comprimento, equipado com motor de 320 cv, híbrido, alimentado por biodiesel. Esta versão está vocacionada para aplicações suburbanas e cumprem os atuais requisitos das operações da Classe II, representando uma abordagem inovadora para um fluxo eficiente de passageiros.

Originalmente concebido para um serviço subúrbio-subúrbio e subúrbio-cidade, para ganhar toda a energia e o potencial económico da hibridização, o seu interior do Citywide Hybrid LEfoi planeado em conformidade. A seção dianteira carateriza-se por um espaço amplo, reservado aos passageiros de pé, que se deslocam entre pequenas distâncias, enquanto os que têm de fazer um trajeto mais longo dispõem de um confortável lugar sentado.

A segunda novidade consiste na versão a gás da gama, que recebe a designação de Citywide LF. Com 12 metros de comprimento recebe um motor Scania Euro 6 a gás, de 280 cv, que tem a vantagem de reduzir as emissões de carbono e o nível de ruído nas cidades. A configuração interior deste veículo de piso baixo oferece uma lotação para 21 passageiros sentados + dois. Por Carlos Moura

Setra fornece autocarros com filas de dois lugares

A Setra entregou os primeiros autocarros da nova gama TopClass 500 com uma configuração de bancos 1+1, isto é, dois lugares por fila ao operador de transportes suíço Ernst Marti.Aquela empresa oferece um serviço exclusivo denominado Executive Business Class. O autocarro tem uma lotação para apenas 20 lugares sentados, mas cada passageiro tem ao seu dispor um luxuoso banco individual, com desenho giratório. Além disso, cada banco dispõe de um compartimento para objetos, um suporte para bebidas e uma estação de trabalho equipada com uma ligação elétrica de 220V.

O operador de transportes Ernst Marti trabalhou em conjunto com a Setra para desenvolver esta configuração de assentos 1+1. “O nosso objetivo é oferecer um nível de conforto sem precedentes para satisfazer a procura exigente de empresas e clientes privados”, afirma o diretor geral da Ernst Marti, Heinrich Marti. A empresa especializou-se em viagens de turismo de elevada qualidade e foi uma das primeiras a adotar autocarros Setra com teto panorâmico e bancos individuais. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz Citaro volta a ter versão a gás natural

A Daimler Buses introduziu o motor a gás natural M 936 G, estreado nos camiões Mercedes-Benz Econic, na gama de autocarros urbanos Mercedes-Benz Citaro, que se vem juntar às motorizações Euro 6 já disponíveis no mercado. A nova versão recebe a denominação NGT (Natural Gas Technology) e será proposta nas variantes ‘standard’ de 12 metros e articulada de 18 metros.

O construtor alemão reivindica que o novo motor Mercedes-Benz M 936 G é o mais compacto da sua classe, umavez que tem uma cilindrada de 7,7 litros e tem um peso 747 quilogramas (já com conversor catalítico), isto é, menos 230 quilogramas do que o motor que vem substituir de 12,0 litros. O motor Mercedes-Benz M 936 G foi desenvolvido com base no motor diesel OM 936 e como tal possui uma arquitetura de seis cilindros em linha, sendo montado em posição vertical no Citaro NGT. Este propulsor desenvolve uma potência de 302 cv (222 kW) às 2.000 rpm e um binário de 1.200 Nm entre as 1.200 e as 1.600 rpm. As suas emissões situam-se bastante abaixo dos limites da norma Euro 6. A Daimler Buses adianta que as emissões de um motor a gás natural são 20 por cento inferiores às de um motor diesel equivalente. Por outro lado, o motor a gás natural oferece uma ligeira vantagem em termos de potência e binário: apenas acima das 2.000 rpm, o motor diesel é superior ao do gás natural, mas esses regimes de rotação raramente são atingidos em aplicações tipicamente urbanas.

O novo motor M 936 G está disponível no Mercedes-Benz Citaro NGT em associação com caixas de velocidades automáticas com conversor de binário da ZF ou da Voith. As suas relações são relativamente mais ‘curtas’ do que as do motor diesel.

O Mercedes-Benz Citaro NGT recebe ainda novas ‘garrafas’ de gás, cuja capacidade de 190 para 227 litros. Em comparação com o modelo anterior, o novo Citaro NGT necessita de menos uma ‘garrafa’ para assegurar a mesma autonomia, o que permite uma redução no peso entre 15 a 45 quilogramas, em função do número de garrafas. Além disso, são fabricadas em material compósito com revestimento em plástico e fibra de vidro. Esta combinação oferece um baixo peso e uma elevada robustez.

Em termos de manutenção, a Daimler Buses anuncia intervalos para mudança de óleo e de velas da ignição de 60 mil quilómetros, o que em condições de operação urbana implica apenas uma revisão anual. Por Carlos Moura      

Solaris e Bombardier participam em projeto de autocarro elétrico carregado por indução de Berlim

O operador de transportes públicos de Berlim, BVG, está a testar quatro autocarros elétricos que são carregados por indução, nos terminais da carreira. Os veículos estão em operação na linha 204, entre a estação de Südkreuz e a Universidade Técnica de Berlim. Os autocarros elétricos foram desenvolvidos e construídos pela Solaris, com base no modelo urbano Urbino 12, enquanto o equipamento elétrico, incluindo as baterias, é da responsabilidade da Bombardier. Cada autocarro elétrico possui no teto uma bateria com uma capacidade de 90 kWh, que é carregada por indução através do sistema PRIMOVE nos dois terminais da carreira 204, que tem uma extensão de 6,1 quilómetros, demorando cerca de 24 minutos a ser percorrida. A frequência da carreira é de 20 minutos.

O sistema de indução tem uma potência de 200 kW, o que permite recarregar as baterias num período de tempo entre quatro e sete minutos. Os parâmetros dos veículos foram configurados para que nunca fiquem sem carga enquanto circulam nas movimentadas ruas do centro de Berlim.

Os quatro autocarros Solaris Urbino 12 Electric ao serviço da BVG foram financiados pelo programa ‘E-Bus Berlin’, o qual conta com um apoio de 4,1 milhões de euros do Ministério Federal dos Transportes e Infraestruturas Digitais da Alemanha. A Universidade Técnica de Berlim contribuiu com o suporte científico.

O Solaris Urbino 12 Electric de Berlim vem equipado com um motor elétrico assícrono de 160 kW, baterias de tração de iões de lítio PRIMOVE, com uma capacidade de 90 kWh e 660 V. O veículo tem um peso bruto de 18 toneladas e pode alcançar uma velocidade máxima de 65 km/h. O autocarro pode transportar até 70 passageiros e possui 33 lugares sentados, além de mais 19 bancos escamoteáveis.  Por Carlos Moura