Mercedes Citaro terá versões elétricas e ‘fuel cell’

A Daimler Buses está a desenvolver duas versões elétricas do popular autocarro urbano Mercedes-Benz Citaro: uma será totalmente elétrica, denominada Citaro E-Cell, e a outra elétrica ‘fuel cell’, F-Cell. O fabricante alemão tenciona iniciar a produção em série destas duas novas versões até ao final da década. A Daimler Buses acredita que 70 por cento dos autocarros urbanos novos Mercedes-Benz Citaro serão elétricos.

O Citaro E-Cell e F-Cell serão construídos com base numa plataforma modular, o que permite configurar a mobilidade elétrica em função das necessidades das cidades e mesmo de cada carreira de autocarros: a capacidade da bateria e a tecnologia de carregamento serão ajustadas em função dos requisitos específicos. Por Carlos Moura 

Transdev Portugal recebe unidade sete mil do Irizar PB

A Irizar entregou a unidade número sete mil do modelo PB à Transdev Portugal, numa cerimónia realizada na sua sede no País Basco, Ormaiztegi. Este veículo insere-se num lotes de 14 autocarros fornecidos à Transdev Portugal, incluindo dez unidades carroçadas sobre chassis Mercedes-Benz OC500 Euro 6, com carroçaria Irizar pb 1335, com 12,92 metros de comprimento e 3,67 metros de altura, outras duas unidades assentes igualmente em chassis da marca alemã, mas com três eixos e 14,98 metros de comprimento, e outras duas construídas com base em chassis Volvo B11 Euro 6. Todos os autocarros possuem 53 ou 65 lugares sentados, bancos em pele,  com apoios de cabeça e de pés, apoios de braços no lado da coxia, indicador eletrónico de destino e casa de banho.

Com esta última aquisição, a Transdev Portugal integrou na sua frota 50 autocarros novos da marca Irizar nos últimos três, ao que se juntam aos mais de 150 adquiridos na última década. Por Carlos Moura

Volvo coloca em operação primeiros autocarros elétricos em Gotemburgo

A Volvo Buses vai colocar em operação um autocarro urbano “Full Electric” na cidade de Gotemburgo, o que irá ser testado em condições normais de tráfego, a partir do dia 15 de junho. O primeiro autocarro totalmente elétrico da Volvo irá estar ao serviço na carreira 55, que estabelece a ligação entre Lindholmen e Chalmers / Johanneberg. Esta nova linha será operada por três autocarros totalmente elétricos e sete autocarros híbros ‘plug-in’, todos Volvo. Os veículos serão equipados por baterias que podem ser carregadas rapidamente com eletricidade renovável nos terminais das carreiras. A Volvo Buses refere que o consumo energético destes veículos é 80 por inferior em relação a autocarros diesel convencionais. A nova carreira é o resultado de uma cooperativa denominada ElectriCity, que desenvolve, demonstra  e avalia soluções inovadoras para um transporte público sustentável no futuro.

O novo autocarro totalmente elétrico da Volvo apresenta um design específico e tem um comprimento ligeiramente inferior ao de um autocarro standard (10,7 metros em vez de 12 metros), mas oferece uma capacidade para transportar até 86 pessoas. O posto de condução central contribui para o aumento da capacidade total do veículo. Este novo autocarro elétrico ainda é um protótipo, mas a Volvo Buses pretende iniciar a sua produção em série de um veículo deste tipo em 2017. Por Carlos Moura 

Produção de tróleis da Solaris atingiu as 1.001 unidades

A produção de tróleis pela Solaris alcançou dois marcos históricos: a milésima unidade do Trollino foi entregue ao operador de transportes públicos da cidade austríaca de Salzburg, enquanto a milésima primeira teve como destino Gdynia, uma cidade no norte da Polónia. 

A PKT, a empresa de transportes públicos de Gdynia, encomendou dois tróleis de 12 metros com piso baixo, que além do sistema tradicional de pantógrafo – que permite receber alimentação elétrica oriunda da catenária – dispõem ainda de um ‘pack’ de baterias de iões de lítio, as quais possibilitam uma operação autónoma numa extensão até 15 quilómetros. As baterias podem ser carregadas a partir da catenária ou num posto de carregamento localizado na estação de recolha. Um terceira possibilidade consiste no sistema de recuperação da energia de travagem.

Os Solaris Trollino 12 de Gdynia contam ainda com modernas soluções para aumentarem o conforto dos passageiros, caso do ar condicionado ou o sistema de videovigilância. Os tróleis receberam motores de tração que desenvolvem uma potência de 175 kW. A Medcom foi o fornecedor de todo o sistema elétrico do trólei.

Nos últimos 15 anos, a empresa PKT de Gdynia já comprou 54 troleis de 12 metros à Solaris e o operador continua a investir na modernização da frota deste tipo de viaturas e no alargamento da rede naquela cidade. As duas últimas unidades adquiridas pela empresa destinam-se a ampliar uma carreira operada por tróleis. Por Carlos Moura