Scania fornece motores a gás ao Van Hool Exqui.City

A Scania e a Van Hool anunciaram a cooperação no projeto Exqui.City, que se traduz no fornecimento de motores a gás (CNG) ou biogás do construtor sueco para o veículo de transporte de passageiros do fabricante belga, que está vocacionado para sistemas de alta capacidade em via dedicada (BRT ou Busway).

O Scania Van Hool Exqui.City consiste num veículo rodoviário articulado que possui uma carroçaria com um aspeto semelhante a um elétrico. O posto de condução está localizado num compartimento independente, que pode estar separado por uma divisória vidrada. O interior possui piso baixo e tem grandes áreas livres para cadeiras de rodas, carrinhos de bebé e lugares em pé. As janelas amplas proporcionam um interior luminoso e arejado, além de uma ampla visbilidade. A altura da plataforma de embarque ao solo é de apenas 32 centímetros. Por sua vez, a lotação depende da configuração de lugares. Os bancos estão suspensos.

O Scania Van Hool Exqui.City recebe um motor a gás Scania Euro 6, que funciona com gás natural ou biogá, e está montado transversalmente na parte traseira do veículo. Os depósitos de gás, por seu lado, encontram-se no teto, possuem uma capacidade de 1.400 litros, um valor que é suficiente para um dia de operação.

O motor desenvolve uma potência de 320 cv e um binário de 1.500 Nm, que está disponível a baixas rotações. O motor está associado a uma caixa automatizada de seis velocidades ZF Ecolife, com retardador integrado. Por Carlos Moura 

Representantes de fabricantes e cidades acreditam em autocarros ‘fuel cell’ na Europa

Representantes de cinco fabricantes europeus de autocarros – Daimler (Evobus), MAN, Solaris, Van Hool e VDL Bus & Coach – assinaram um memorando de entendimento em Bruxelas que sublinha o seu empenhamento na comercialização e introdução no mercado de veículos elétricos ‘fuel cell’ para transporte público urbano. Os autocarros ‘fuel cell’ são alimentados por hidrogénio e constituem uma alternativa de transporte ‘zero emissões’.

Numa cerimónia simbólica, o documento foi a entre a Olaf Scholz, vereador da cidade de Hamburgo, e a Kit Malthouse, vereador da cidade de Londres, que representavam as duas principais cidades europeias que lideram a promoção de sistemas de transportes públicos ‘emissões zero’. O responsável autárquico da cidade alemã adiantou que, a partir de 2020, a cidade de Hamburgo só pretende adquirir autocarros emissões zero, para “assim melhorar a qualidade de vida de todos os nossos cidadãos”. O representante da capital britânica afirmou acreditar que “a tecnologia fuel cell a hidrogénio irá acabar por substituir o motor de combustão interno, e ter o empenhamento firme da indústria do autocarro para apoiar os veículos movidos a hidrogénio nas nossas ruas é a chave. Queremos que Londres esteja na dianteira da revolução das baixas emissões e colocar estes autocarros nas ruas é o primeiro passo para um futuro viável a hidrogénio no Reino Unido e em toda a Europa”.

Os fabricantes de autocarros que assinaram este memorando estão convencidos que os autocarros ‘fuel cell’ oferecem o mesmo nível de flexibilidade operacional do que os autocarros diesel convencionais, mas proporcionam todas as vantagens dos veículos elétricos, designadamente emissões zero, baixos níveis de ruído e vibração, e maior conforto ao passageiro. “Os autocarros fuel cell e a tecnologia do hidrogénio é um dos nossos importantes campos estratégicos de desenvolvimento nas nossas unidades de automóveis de passageiros e autocarros urbanos”, refere Gustav Tuschen, diretor de Engenharia de Produto da Daimler Buses. Por Carlos Moura        

MAN Lion's City GL CNG eleito "Autocarro do Ano 2015"

O MAN Lion´s City GL CNG conquistou o título de “Autocarro Urbano Internacional do Ano 2015”, com base na votação de um júri constituído por jornalistas da imprensa especializada europeia. Com um comprimento de 18,75 metros e motor CNG Euro 6, este autocarro articulado garante níveis baixos de poluentes, sendo virtualmente neutro em matéria de emissões de carbono se for abastecido com biogás. Mesmo com a utilização apenas de gás natural comprimido, as emissões de CO2 são reduzidas em aproximadamente 17 por cento em relação a veículos semelhantes equipados com motor diesel.

A marca alemã refere que em termos de custos de operação, o gás natural pode ser uma solução particularmente económica em autocarros, uma vez que num perío de dez anos o MAN Lion´s City GL CNG poupa aproximadamente 15 por cento nos custos de ciclo de vida, em comparação com um autocarro a gasóleo da mesma gama de modelos.

Outro fator que contribui para a atribuição do título "Bus of the Year 2015", foi o próprio conceito de veículo do Lion's City GL CNG, que está vocacionado para carreiras urbanas, com taxas elevadas de passageiros. O autocarro articulado com 18,75 metros de comprimento dispõe de uma capacidade de transporte de até 142 passageiros e possui cinco portas com o dobro da largura, o que o torna no único autocarro com cinco portas do mercado. Estas inovações asseguram a circulação ótima de passageiros, bem como a redução do tempo de espera nas paragens de autocarro. O veículo tem também instaladas três cadeiras desdobráveis que o motorista pode controlar, o que permite aumentar o espaço, caso ocorra um grande fluxo de passageiros. As máquinas para validação de bilhetes são capazes de validar bilhetes eletrónicos adquiridos por smartphone e o autocarro oferece aos passageiros acesso à Internet, através de um hotspot de Wi-Fi gratuito, sendo os ecrãs programáveis individualmente.

O interior também impressionou os membros do júri, designadamente os materiais de alta qualidade e a iluminação inovadora: foles translúcidos, clarabóias em vidro e tiras de luzes LED (que utilizam díodos economizadores de energia), em conjunto, conferem ao interior, eficiência energética e uma atmosfera agradável e uniforme. A iluminação LED permite reduzir o consumo de energia, o que por sua vez implica a necessidade de um gerador de menor capacidade. Faróis equipados com luzes LED de condução diurna e luzes traseiras que empregam a mesma tecnologia, representam contribuições adicionais para a poupança de energia.Por Carlos Moura 

Volvo vai lançar autocarro urbano 7900 Electric Hybrid

A Volvo vai lançar novo autocarro urbano 7900 Electric Hybrid no Salão de Veículos Comerciais de Hannover, no próximo mês de setembro. A nova versão possui tecnologia ‘plug in’, que permite reduzir o consumo de combustível e das emissões até 75 por cento em comparação com um autocarro diesel convencional. O consumo total de energia diminui até 60 por cento. Três autocarros estiveram em testes em condições reais de operação no ano passado na cidade de Gotemburgo. Os resultados confirmaram a redução no consumo de energia e nas emissões. O teste veio ainda demonstrar que o Volvo 7900 Electric Hybrid efetua cerca de 70 por cento da rota urbana em modo elétrico. O construtor sueco adianta que outra das vantagens desta solução consiste na sua flexibilidade: pode circular com autocarro elétrico em zonas selecionadas, mas funciona como um híbrido em qualquer careira. O tempo de carga nos terminais das carreiras é de seis minutos. O Volvo 7900 Electric Hybrid partilha a tecnologia do Volvo 7900 Hybrid, sendo por isso um produto fiável e seguro. O Volvo 7900 Electric Hybrid já recebeu encomendas de operadores da cidades de Hamburgo, Luxemburgo e Estocolomo. Essas unidades serão entregues em 2014 e 2015. A produção em série deste modelo irá arrancar no início de 2016. Por Carlos Moura   

CaetanoBus fornece 20 urbanos a Gibraltar

A CaetanoBus ganhou um concurso para o fornecimento de 20 autocarros urbanos a Gibraltar, que serão carroçados com base em chassis MAN Lion’s City Midi. As dimensões compactas do autocarro, com uma comprimento de 8,8 metros e uma largura de 2,38 metros – foram fatores determinantes na adjudicação por parte das autoridades gibraltinas. Para além da largura estreita, que facilita a circulação nas estradas daquela região, o autocarro destaca-se pela sua estrutura em alumínio, sendo a primeira vez que se desenvolve uma carroçaria naquele material sobre um chassis Midi da MAN.

A versão do Lion´s City que vai circular em Gibraltar vem equipada com motor MAN Euro 6 de 290 cv. O veículo dispõe de uma lotação para 24 lugares sentados, dois bancos rebatíveis, 37 lugares em pé e lugar para cadeira de rodas. As unidades entram em produção neste mês de julho e começam a ser entregues progressivamente a partir de setembro. Será de referir que algumas unidades do MAN Lion’s City Midi já estão em circulação em algumas cidades da Europa Central, pelo que a opção do Governo de Gibral constitui mais um passo na consolidação deste modelo que foi lançado recentemente e se destina exclusivamente ao segmento de transporte urbano. Por Carlos Moura

Scania vai apresentar Citywide Hybrid em Hannover

A Scania vai alargar a oferta de autocarros urbanos da gama Citywide com uma nova versão híbrida, que vai ser apresentada ao público no próximo mês de setembro no Salão de Veículos Comerciais de Hannover (IAA 2014). O Scania Citywide Hybrid recebe um motor diesel de cinco cilindros em linha, nove litros de cilindrada, que desenvolve uma potência de 250 cv. Aquele propulsor cumpre a norma de emissões Euro 6 recorrendo a uma combinação das tecnologias EGR e SCR. Para baixar o consumo de combustível e as emissões irá dispor de um sistema híbrido, constituído por um motor elétrico, baterias e sistema de regeneração de energia.

"Atualmente, todos os tipos de clientes procuram uma maior rentabilidade, através da redução dos custos operacionais, independentemente de a sua atividade consistir no transporte de mercadorias ou de passageiros," afirma Henrik Henriksson, Vice-Presidente Executivo da Scania. “Devemos considerar a procura contínua da Scania no sentido de uma diminuição das despesas de gasóleo, soluções à medida e um aumento do tempo operacional, à luz destes objetivos. Na IAA, vamos apresentar uma gama de inovações que irão favorecer ainda mais os nossos clientes,” acrescenta o responsável.

O Scania Citywide Hybrid possui uma comprimento de 12 metros, dois eixos, três portas – incluindo duas de folha dupla e uma de folha simples – e uma lotação para 33 passageiros sentados. Por Carlos Moura   

Setra reforça gama ComfortClass 500 com quatro novos modelos

A Daimler Buses introduziu quatro novos modelos na gama Setra ComfortClass 500 para aumentar a sua versatilidade. Entre as estreias destaque para o autocarro compacto de piso elevado S511 HD, denominado ‘Clubbus’, a variante de três eixos com 15 metros de comprimento S519 HD, as versões de piso intermédio S515 MD e S516MD.

 O modelo mais compacto da gama ComfortClass 500 da Setra é o S511 HD, que apresenta um comprimento de 10,5 metros e oferece uma elevada manobrabilidade, permitindo circular em sinuosas estradas de montanha ou em centros urbanos históricos. Esta variante está disponível com transmissão automática e porta traseira. Graças à dimensão mais reduzida e à opção de integrar uma zona exclusiva de lounge na parte traseira, este veículo completo está vocacionado para operadores que trabalham com grupos mais pequenos de passageiros.     

Se o S511 HD é o autocarro mais pequeno da gama Setra, o S519 HD é o maior, com os seus 15 metros de comprimento e os seus 71 lugares sentados, tornando-o numa opção a levar em conta para carreiras de longo curso.

Para utilização em carreira aos dias de semana e serviços ocasionais ao fim de semana, a Setra passa a propor versões de piso intermédio na gama ComfortClass 500, designadamente o S515 MD, com 12,3 metros de comprimento, e o S516 MD, com 13,1 metros. Apesar da redução na estrutura base e da sua altura de 3,56 metros, estes autocarros de dois eixos integram-se harmoniosamente na gama da marca ‘premium’ alemã, mantendo um caráter próprio. Os modelos S515MD e S516 MD apresentam uma altura interior de 2,10 metros e estão disponíveis em várias configurações de bancos. A porta traseira é opção. Em termos mecânicos, ambos contam com o motor de seis cilindros em linha e 7,7 litros de cilindrada OM936, que desenvolve uma potência de 354 cv. Os equipamento de segurança inclui o sistema de regulação da velocidade de cruzeiro (tempomat) e de distância, assistente de faixa de rodagem, limitador de velocidade, programa eletrónico de estabilidade e Front Collision Guard (FCG). Por Carlos Moura 

CaetanoBus desenvolve plataforma de autocarro urbano elétrico ou 'fuel cell'

A CaetanoBus está a desenvolver uma plataforma de autocarro urbano elétrico, que poderá ser alimentado por um sistema de baterias ou por ‘fuel cell’, recebendo para o efeito depósitos de hidrogénio no tejadilho. A informação foi adiantada por José Costa, diretor de Desenvolvimento da CaetanoBus, durante o evento ‘Hydrogen Fuel Cells Bus Seminar’, que decorreu em Lisboa, no dia 27 de junho. O protótipo será apresentado em junho de 2015 e consistirá num autocarro de tipologia urbana, com um comprimento de 12 metros, uma largura de 2,5 metros, uma altura inferior a quatro metros e um peso bruto de 18 toneladas. O veículo terá uma lotação até 75 passageiros. O autocarro estará disponível numa versão puramente elétrica, equipada por baterias de iões de lítio (à semelhança do Cobus 2500 EL ou do e-Cobus), sendo a alimentação efetuada por ligação elétrica, ou uma versão ‘fuel cell’, com depósitos de hidrogénio e sistema de pilha de combustível montados no tejadilho do veículo. Por Carlos Moura 

Primeiro minibus elétrico produzido em Portugal vai para os Transportes Urbanos de Faro

A frota da Rede Próximo – Transportes Urbanos de Faro vai passar a contar com um minibus elétrico, que será o primeiro veículo do seu segmento carroçado em Portugal pela empresa Irmãos Mota. O veículo vai ser apresentado oficialmente no próximo dia 5 de junho, Dia Mundial do Ambiente. O protótipo do minibus totalmente elétrico, que assenta em chassis Iveco Daily A50/ELE, foi desenvolvido especificamente para o seviço de transportes urbanos de Faro, tendo em conta todas as caraterísticas e requisitos necessários à circulação naquela cidade.

Alimentado por três baterias e com funcionamento exclusivamente elétrico, o autocarro Mini Urb Electric terá uma autonomia média de 100 quilómetros e estará a circular no centro urbano da cidade, onde se prevê uma melhor rentabilidade e resultados efetivos ao nível da diminuição de emissões de gases de efeito de estufa e poluição ambiental. O minibus dispõe de uma lotação para 17 passageiros, incluindo 13 lugares sentados, dois em pé e um lugar para passageiro de mobilidade reduzida.

À semelhança das restantes 28 viaturas que compõem a frota do Próximo, também esta reúne todos os requisitos de acessibilidade necessários eliminando, deste modo, as barreiras a passageiros com mobilidade reduzida e facilitando o acesso transversal ao uso do transporte público. Por Carlos Moura

Scania Touring HD com versão de 55 lugares para mercado ibérico

A Scania Ibérica passou a disponibilizar uma versão de 55 lugares do autocarro de piso sobreelevado Scania Touring, que está vocacionado para serviço ocasional, serviço regular interurbano e especializado ou transporte escolar.

A principal alteração face à versão do Scania Touring HD que está em comercialização no mercado português desde 2010 consiste no aumento da lotação de 51 para 55 lugares sentados.

O distribuidor de camiões e autocarros da marca sueca para Portugal e Espanha trabalhou em conjunto com a casa-mãe para adaptar este modelo às caraterísticas do mercado ibérico e disponibilizar aos operadores de transporte a solução que melhor se adapta às suas necessidades.

O Scania Touring HD assenta em chassis Scania e carroçaria fabricada na China pela Higer. Por questões de disponibilidade imediata de produto é proposto, de fábrica, com um pacote de equipamento ‘fechado’: autocarro de dois eixos, com comprimento exterior de 12 metros, altura de 3,60 metros (sendo de 3,80 metros com agregado de ar condicionamento), motor Scania DC 13 Euro 6 SCR de 410 cv, caixa automatizada de oito velocidades Scania Opticruise, suspensão pneumática integral (independente nas rodas dianteiras), luzes diurnas em LED, faróis de nevoeiro, jantes em alumínio, saídas independentes do ar condicionado para motorista e passageiros, janelas laterais e óculo traseiro em vidro duplo escurecido. O equipamento audiovisual inclui ecrãs LCD de 17 polegadas na frente e de 15 polegadas na parte central. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz completa gama de chassis Euro 6

A Mercedes-Benz Buses completou a gama de chassis Euro 6 com a introdução da versão de três eixos do OC 500 RF, que se aplica a autocarros de turismo e interurbanos. A principal novidade consiste na nova geração de motores BlueEfficiency Power, que cumprem a atual norma europeia de emissões de gases de escape recorrendo à combinação das tecnologias ‘common rail, SCR (redução catalítica seletiva) com injecção de AdBlue, EGR (recirculação dos gases de escape), conversor catalítico de oxidação e filtro de partículas. O fabricante alemão refere que todos os motores Euro 6 oferecem uma aceleração rápida mesmo a baixos regimes, sendo o seu funcionamento suave e reduzidos consumoss de combustível, AdBlue e óleo. A Mercedes-Benz adianta que não obstante a tecnologia Euro 6, o consumo de combustível é inferior ao verificado nas gerações anteriores de motores. O intervalo de mudança de óleo pode chegar aos 120 mil quilómetros.

Para versões de turismo de três eixos, o chassis OC 500 RF recebe o motor Mercedes-Benz OM 470, que tem uma arquitetura de seis cilindros em linha e uma cilindrada de 10,7 litros, estando disponível em níveis de potência de 394 e 428 cv. A transmissão pode ser assegurada por uma caixa manual de seis velocidades, sendo proposta, em opção, a caixa automatizada de oito relações Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, que foi adaptada para utilização específica em autocarro. Por Carlos Moura

Bombardier e Solaris desenvolveram autocarro elétrico carregado por indução

A Solaris e a Bombardier entregaram ao operador alemão de transportes públicos Braunschweiger Verkehr o primeiro autocarro elétrico equipado com um sistema de carga por indução para carregar as baterias. O veículo estreia a tecnologia de carregamento automático de energia sem fios PRIMOVE, que foi desenvolvida pela multinacional canadiana. 

O sistema foi estreado num autocarro elétrico standard de 12 metros que efetua a carreira M19 no centro da cidade de Braunschweig. Em outubro irão entrar em operação quatro autocarros articulados de 18 metros, também equipados com a tecnologia carregamento rápido sem fios PRIMOVE e as novas baterias de elevado rendimento PRIMOVE. Com uma potência de 200 kW, o sistema carrega as baterias em poucos segundos, permitindo ao autocarro percorrer a distância até à paragem seguinte.

Antes de entrar em serviço comercial com passageiros, o autocarro de 12 metros esteve em testes durante várias semanas para que o todo o sistema PRIMOVE fosse aprovado pela entidade certificadora TÜV SÜD. Os ensaios incluíram 280 ciclos de carga, cerca de três mil quilómetros percorridos em modo elétrico e vários testes de segurança elétrica e emissão eletromagnética.

Para os passageiros, o sistema PRIMOVE é praticamente inaudível e invísivel. Os autocarros elétricos não só são mais silenciosos do que os de combustão, como também aceleram mais suavemente. As placas de carga do sistema Primove estão revestidas por cimento e foram instaladas por baixo do piso na estação de recolha ou em algumas paragens selecionadas. A instalação elétrica principal também foi integrada no chão nas paragens dos autocarros.

O projeto-piloto que está a decorrer na cidade alemã de Braunschweig conta com a participação de entidades como a Braunschweiger Verkehrs, a Bombardier, a Universidade Técnica de Braunschweig, a BS Energy. O financiamento é assegurado pelo ministério alemão dos Transportes e Infraestruturas Digitais.

Os autocarros elétricos fabricados pela Solaris são totalmente carregados durante a noite na estação de recolha. Uma carga rápida das baterias durante os dez minutos de intervalo na paragem terminal da carreira é suficiente para assegurar uma operação suave do autocarro elétrico de 12 metros numa carreira que tem uma extensão de 12 quilómetros. O autocarro articulado de 18 metros exige mais energia, pelo que receberá cargas adicionais durante alguns segundos em duas das paragens intermédias da carreira. A Bombardier acredita que este conceito de carga à medida assegura a maior vida útil à bateria e uma operação sem interrupções nem emissões. Por Carlos Moura

Mil unidades produzidas do Mercedes-Benz Citaro Euro 6

A produção do autocarro urbano Mercedes-Benz Citaro Euro 6 atingiu as mil unidades desde o início de 2012. O veículo que assinala esse registo histórico foi entregue à empresa alemã HEAG mobiBus, de Darmstadt. A Daimler Buses iniciou o fabrico das primeiras unidades do seu autocarro urbano equipado com tecnologia Euro 6 há pouco mais de dois anos, numa jogada de antecipação face à concorrência mais direta e conseguiu reforçar a sua quota de mercado na Europa Ocidental. A Daimler conseguiu contrariar algumas das desvantagens iniciais do Euro 6 em termos de consumo de combustível com a adoção de algumas contramedidas, designadamente ao nível da cadeia cinermática e da estrutura do autocarro. Segundo o construtor alemão, a diminuição do consumo do Mercedes-Benz Citaro Euro 6 é de aproximadamente 8,5 por cento em comparação com o Mercedes-Benz Citaro Euro 5. Por Carlos Moura

Sunsundegui entregou primeiro SC7 em Portugal

A Sunsundegui entregou primeiro autocarro com carroçaria SC7 em Portugal à empresa Tarsibus de Estremoz. Construído sobre chassis MAN 19.440 EEV 4x2, o veículo recebeu os mais elevados níveis de equipamento, conforto e entretenimento. O autocarro possui WC, faróis bi-LED fornecidos pela Hella, 55 bancos reclináveis Kiel com cinto de segurança de dois pontos, e com apoio de cabeça em pele sintética, apoio de pés, climatização automática Eberspacher Sütrak, indicadores eletrónicos de destino, pré-aquecimento Webasto, WiFi, equipamento de audio e video VideoBus Actia (que consiste num rádio CD com leitor de DVD, GPS, leitor adicional de DVD e dois monitores LCD de 22” e 19”. O veículo foi entregue pelo responsável comercial da Sunsundegui para Portugal, Paulo Fernandes, ao gerente da Tarsibus, Levi Batista. 

A Tarsibus foi criada em 2004 para responder ao acentuado crescimento no departamento de autocarros da empresa Rainha Santa Isabel Viagens e Turismo, estando vocacionada para transporte de passageiros nacional e internacional. Por Carlos Moura

CaetanoBus e MAN desenvolvem Lion´s City Midi

A CaetanoBus e a MAN estabeleceram uma parceria para o desenvolvimento de autocarro urbano de tipologia ‘midi’ que irá estar no mercado sob a designação de MAN Lion´s City Midi. O primeiro protótipo foi apresentado ao público na feira internacional “Busworld Kortrijk”, que se realizou naquela pequena cidade belga no passado mês de outubro. O MAN Lion´s City Midi é o resultado do trabalho efetuado pela CaetanoBus e pela MAN, que teve como objetivo entrar num segmento de mercado de ‘nicho’, uma vez que se trata de um modelo urbano mais estreito que o convencional, com 2,38 metros de largura, e disponível em três comprimentos: 8,8 metros, 9,7 metros e 10,4 metros. 

O MAN Lion´s City assenta em chassis MAN A66, equipado com o conhecido motor D0836 LOH72 da marca alemã que desenvolve uma potência máxima de 290 cv e caixa de velocidades ZF Ecolife. A CaetanoBus refere ainda que para além da largura estreita, o autocarro destaca-se pela qualidade de construção superior e pela estrutura em alumínio, uma tecnologia aplicada há muitos anos pela CaetanoBus na produção dos modelos de aeroporto COBUS, e que permite a redução de peso e maior durabilidade da estrutura”. A versão de 8,8 metros do MAN Lion´s City dispõe de 25 lugares sentados, dois bancos rebatíveis, 36 lugares em pé e lugar para cadeira de rodas; a versão de 9,7 metros, por sua vez, oferece uma lotação para 30 lugares sentados, dois bancos rebatíveis, 35 lugares de pé e lugar para cadeira de rodas. A nível de opcionais, o leque de escolha é alargado em função das exigências constantes nos cadernos de encargos dos concursos. 

Atualmente, a CaetanoBus e a MAN têm duas unidades demonstradoras em apresentações e eventos com clientes no centro da Europa. Na ilha de Rügen estão a circular desde o ano passado dois destes veículos e recentemente foram entregues quatro unidades ao cliente Steyr na Áustria e confirmadas mais três unidades para o Luxemburgo. A CaetanoBus está ainda a aguardar o resultado de vários concursos para outros mercados. Por Carlos Moura

Mayor de Londres decreta 2014 como “Ano do Autocarro”

O mayor de Londres, Boris Johnson, anunciou que 2014 irá ser o “Ano do Autocarro”. O objetivo é celebrar o icónico autocarro da capital britânica e o papel importante que desempenha naquela metrópole.

A rede de autocarros de Londres é uma das maiores do mundo e ao longo da sua história tem desempenhado um papel central na mobilidade da cidade e na manutenção da importância da capital britânica na economia daquele país. Em 2014 vão ser assinaladas várias efemérides, incluindo o 60º aniversário da criação do primeiro Routemaster, o 75º aniversário do lançamento do seu antecessor, o RT-Type, e o centésimo aniversário do envio de centenas de autocarros londrinos para a Frente Ocidental durante a Primeira Guerra Mundial.

Para assinalar o “Ano do Autocarro” em Londres foi revelada uma edição especial do Novo Routemaster, também alcunhado pelos britânicos de ‘Borismaster’, que apresenta uma decoração em cinza metalizado e estará em operação na Linha 9. Por Carlos Moura