VDL Bus & Coach (Suisse) entregou centésimo autocarro a operador suíço

A VDL Bus & Coach (Suisse) entregou o centésimo autocarro ao operador Twerenbold Reisen AG, de Baden-Rütihof. Aquela empresa tem sido um cliente fiel do fabricante holandês de autocarros, primeiro através da VDL Bova e agora da VDL Bus & Coach. A encomenda consistiu em dez unidades do modelo VDL Futura FHD2, com nível de equipamento King’s Class e Comfort Class desenvolvido e especificado pela própria Twerenbold.

A Twerenbold recebeu seis veículos da versão FHD2-122/410 do Futura, com nível de equipamento King’s Class, que oferece uma configuração de lugares 2+1 e espaço de banco não inferior a 90 centímetros. Com os seis novos autocarros VDL Futura, mais de 50 por cento da frota da empresa é constituída por veículos King’s Class. A encomenda inclui ainda quatro unidades Comfort Class: duas FHD2-129/410 e duas FHD2139/460, com 48+1+1 e 56+1+1 lugares, respetivamente. Todos os novos VDL Futura foram entregues na primavera de 2012. A primeira viagem dos novos Futura King Class foi a um festival de música em Dresden, onde foi captada a imagem. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz Citaro recebeu motores Euro 6

A EvoBus introduziu motores Euro 6 na sua gama de autocarros urbanos Mercedes-Benz Citaro, o que permite, desde já, cumprir a norma ambiental europeia de emissões que será obrigatória a partir do início de 2014 para novas matrículas.

Os dois motores Euro 6 possuem uma arquitetura de seis cilindros em linha; um deles tem uma capacidade de 7,7 litros – o OM 936 – que é proposto em níveis de potência de 299 e 354 cv, enquanto o outro – o OM 471 – possui 10,7 litros de cilindrada estando disponível nas motorizações de 360 e 394 cv.  

Os novos motores Blue Efficiency Power assentam na tecnologia BlueTec 6 desenvolvida pela Mercedes-Benz para tratamento posterior dos gases de escape: filtro de partículas fechado, redução catalítica seletiva (SCR), recirculação dos gases de escape (EGR). A tecnologia BlueTec permite a redução das emissões de partículas até ao mínimo exigido pela legislação, enquanto a combinação da injeção AdBlue e o catalisador SCR transforma os óxidos de nitrogénio em componentes inócuos do ar. Como resultado, as emissões de NOx e de partículas diminuíram cerca de 80 e 66 por cento, respetivamente, em relação aos motores Euro 5. Os novos motores Euro 6 são propostos em associação com as caixas de velocidades automáticas ZF Ecolife ou Voith Diwa 6.
 


Em termos estéticos, o Mercedes-Benz Citaro Euro 6 distingue-se à primeira vista pela entrada de ar do radiador mais elevada e a disposição na vertical do motor e dos grupos auxiliares. A estrutura traseira da carroçaria foi modificada para receber os novos motores.


O Mercedes-Benz Citaro Euro 6 já começou a ser produzido na fábrica de Mannheim, na Alemanha. A opção pela nova tecnologia implica um aumento do custo de investimento inicial entre dez mil e quinze mil euros relativamente a uma unidade equivalente Euro 5, mas permite uma maior eficiência energética, que se traduz numa redução no consumo de combustível em aproximadamente cinco por cento, uma melhoria na performance do veículo – com maior disponibilidade de binário a baixas rotações – e custos de manutenção inferiores.
Por Carlos Moura