Mercedes-Benz Citaro volta a ter versão a gás natural

A Daimler Buses introduziu o motor a gás natural M 936 G, estreado nos camiões Mercedes-Benz Econic, na gama de autocarros urbanos Mercedes-Benz Citaro, que se vem juntar às motorizações Euro 6 já disponíveis no mercado. A nova versão recebe a denominação NGT (Natural Gas Technology) e será proposta nas variantes ‘standard’ de 12 metros e articulada de 18 metros.

O construtor alemão reivindica que o novo motor Mercedes-Benz M 936 G é o mais compacto da sua classe, umavez que tem uma cilindrada de 7,7 litros e tem um peso 747 quilogramas (já com conversor catalítico), isto é, menos 230 quilogramas do que o motor que vem substituir de 12,0 litros. O motor Mercedes-Benz M 936 G foi desenvolvido com base no motor diesel OM 936 e como tal possui uma arquitetura de seis cilindros em linha, sendo montado em posição vertical no Citaro NGT. Este propulsor desenvolve uma potência de 302 cv (222 kW) às 2.000 rpm e um binário de 1.200 Nm entre as 1.200 e as 1.600 rpm. As suas emissões situam-se bastante abaixo dos limites da norma Euro 6. A Daimler Buses adianta que as emissões de um motor a gás natural são 20 por cento inferiores às de um motor diesel equivalente. Por outro lado, o motor a gás natural oferece uma ligeira vantagem em termos de potência e binário: apenas acima das 2.000 rpm, o motor diesel é superior ao do gás natural, mas esses regimes de rotação raramente são atingidos em aplicações tipicamente urbanas.

O novo motor M 936 G está disponível no Mercedes-Benz Citaro NGT em associação com caixas de velocidades automáticas com conversor de binário da ZF ou da Voith. As suas relações são relativamente mais ‘curtas’ do que as do motor diesel.

O Mercedes-Benz Citaro NGT recebe ainda novas ‘garrafas’ de gás, cuja capacidade de 190 para 227 litros. Em comparação com o modelo anterior, o novo Citaro NGT necessita de menos uma ‘garrafa’ para assegurar a mesma autonomia, o que permite uma redução no peso entre 15 a 45 quilogramas, em função do número de garrafas. Além disso, são fabricadas em material compósito com revestimento em plástico e fibra de vidro. Esta combinação oferece um baixo peso e uma elevada robustez.

Em termos de manutenção, a Daimler Buses anuncia intervalos para mudança de óleo e de velas da ignição de 60 mil quilómetros, o que em condições de operação urbana implica apenas uma revisão anual. Por Carlos Moura      

Solaris e Bombardier participam em projeto de autocarro elétrico carregado por indução de Berlim

O operador de transportes públicos de Berlim, BVG, está a testar quatro autocarros elétricos que são carregados por indução, nos terminais da carreira. Os veículos estão em operação na linha 204, entre a estação de Südkreuz e a Universidade Técnica de Berlim. Os autocarros elétricos foram desenvolvidos e construídos pela Solaris, com base no modelo urbano Urbino 12, enquanto o equipamento elétrico, incluindo as baterias, é da responsabilidade da Bombardier. Cada autocarro elétrico possui no teto uma bateria com uma capacidade de 90 kWh, que é carregada por indução através do sistema PRIMOVE nos dois terminais da carreira 204, que tem uma extensão de 6,1 quilómetros, demorando cerca de 24 minutos a ser percorrida. A frequência da carreira é de 20 minutos.

O sistema de indução tem uma potência de 200 kW, o que permite recarregar as baterias num período de tempo entre quatro e sete minutos. Os parâmetros dos veículos foram configurados para que nunca fiquem sem carga enquanto circulam nas movimentadas ruas do centro de Berlim.

Os quatro autocarros Solaris Urbino 12 Electric ao serviço da BVG foram financiados pelo programa ‘E-Bus Berlin’, o qual conta com um apoio de 4,1 milhões de euros do Ministério Federal dos Transportes e Infraestruturas Digitais da Alemanha. A Universidade Técnica de Berlim contribuiu com o suporte científico.

O Solaris Urbino 12 Electric de Berlim vem equipado com um motor elétrico assícrono de 160 kW, baterias de tração de iões de lítio PRIMOVE, com uma capacidade de 90 kWh e 660 V. O veículo tem um peso bruto de 18 toneladas e pode alcançar uma velocidade máxima de 65 km/h. O autocarro pode transportar até 70 passageiros e possui 33 lugares sentados, além de mais 19 bancos escamoteáveis.  Por Carlos Moura

De Lijn encomenda 76 autocarros à VDL

A empresa belga de transportes públicos De Lijn adjudicou 76 autocarros à VDL Bus & Coach, incluindo 67 do modelo Citea SLE e 9 Citea SLFA, com opção, prevista para o início de 2016, para mais 121 Citea SLE e 10 Citea SLE de instrução (com dois conjuntos de pedais). 
Esta é a segunda grande encomenda da De Lijn à VDL Bus & Coach no espaço de dois anos, uma vez que o operador público de transportes da região belga da Flandres já tinha adjudicado 120 autocarros urbanos híbridos. Os novos autocarros serão entregues no início de 2016 e serão utilizados em várias carreiras na região da Flandres.
Segundo a De Lijn, os novos autocarros proporcionam melhorias ao nível do consumo de combustível, da acessibilidade e do conforto. Os novos autocarros consomem menos 22 por cento de gasóleo do que aqueles que irão substituir, permitindo poupar 535 mil litros de gasóleo. Além disso, com esta renovação de frota, 90 por cento dos autocarros passam a ser acessíveis para passageiros de mobilidade reduzida contra os atuais 77 por cento, enquanto a percentagem de autocarros com ar condicionado irá aumentar para 75 por cento.

A maioria dos veículos encomendados pela De Lijn são do modelo Citea SLE, de piso rebaixado (Low Entry), com um comprimento de 12 metros. Estes autocarros dispõem de ar condicionado e oferecem uma lotação para 110 passageiros, com 37 lugares sentados e 73 em pé. Por sua vez, o Citea SLFA consiste num autocarro articulado com 18 metros de comprimento, piso baixo (Low Floor), que permite transportar 47 passageiros sentados e 114 em pé. Por Carlos Moura

Iveco Magelys eleito “Autocarro de Turismo do Ano 2016”

O júri do prémio “Autocarro de Turismo Internacional do Ano 2016” atribuiu o título ao Iveco Magelys. A decisão foi tomada após a realização do ‘Coach Euro Test’, que este ano se realizou na cidade de Plovdiv, na Bulgária. A cerimónia de entrega do prémio irá decorrer durante a Feira Busworld de Kortrijk, na Bélgica, que abrirá as portas no próximo dia 16 de outubro.

Nesta edição do ‘Coach Euro Test’ participaram o Iveco Magelys, o Neoplan Skyliner, o Setra TopClass S 516HDH, o Sunsundegui SC7 assente em chassis Volvo B11R, o Temsa HD e o VDL Futura FMD2.

Apesar de não ser uma novidade em muitos países europeus (Portugal terá passado ao lado deste modelo fruto da competência dos fabricantes de carroçarias em atividade no mercado nacional), o Magelys da Iveco Bus fez coincidir a introdução dos motores Euro 6 com várias novidades, desde o sorriso de prata na parte dianteira, passando pelas partes laterais do teto vidradas que proporcionam uma excelente visibilidade aos passageiros que viajam junto às ‘janelas’, até aos sistemas de segurança, que incluem ACC (Active Cruise Control, plataforma elevatória para passageiros de mobilidade reduzida, um sofisticado sistema de entrenenimento para os passageiros. O Iveco Magelys foi o único dos participantes no ‘Coach Euro Test’ deste ano que não utiliza o sistema EGR (recirculação dos gases de escape) para reduzir as emissões de gases, recorrendo apenas ao sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva). Por Carlos Moura

VDL entrega primeiro Citea de dois pisos 'low floor' à BVG de Berlim

A VDL entregou o primeiro autocarro de piso rebaixado e dois pisos ao operador de transportes da capital alemã, BVG (Berliner Verkehrsbetriebe). Com um comprimento de 11,4 metros e dois eixos, o Citea DLF-114 representa a entrada da VDL no segmento de autocarros de dois pisos para transportes públicos urbanos. O veículo dispõe de duas escadas para acesso ao piso superior e tem uma capacidade para transportar até 95 passageiros.

No desenvolvimento do novo VDL Citeal DLF (Double Deck Low Floor), o fabricante procurou otimizar a utilização do sistema modular para garantir uma combinação engenhosa entre a superestrutura do veículo e um peso reduzido do construção do piso rebaixado, possibilitando uma tara mais reduzida e uma diminuição no consumo de combustícel, assim como das emissões.

Para os passageiros da capital alemã, o novo autocarro urbano de ‘dois andares’ apresenta algumas novidades em comparação cos os autocarros atuais da frota da BVG, caso de ligações por USB nos assentos do piso superior, um monitor que indica o número de assentos vagos no piso superior, uma zona de embarque com chão aquecido, lâmpadas LED nas escadas. Os revestimentos dos bancos têm novas cores, enquanto o piso do chão da zona de embarque, das escadas e do piso superior apresenta uma cor mais clara.

O Citea DLF-114 deverá entrar ao serviço no início de outubro, nas carreiras que passam pelo bairro de Spandau da capital alemã. Por Carlos Moura