Euro 6: Setra ComfortClass 500 e Mercedes-Benz Citaro batem recorde de consumo

Autocarros Euro 6 das gamas Mercedes-Benz Citaro e Setra ComfortClass 500 obtiveram uma redução no consumo de combustível de 8,5 e 8,2 por cento, respetivamente, durante uma prova organizada pela Daimler, entre os dias 22 e 26 de outubro. Durante cinco dias, cinco autocarros – três Mercedes-Benz Citaro Euro 6 e dois Setra ComfortClass 500 – percorreram um total de 18 mil quilómetros. Os autocarros urbanos Mercedes-Benz foram utilizados, em condições reais na carreira 17 mas sem passageiros, na cidade alemã de Wiesbaden, enquanto os veículos de turismo de piso elevado da Setra efetuaram viagens de longa distância entre as cidades de Leipzig e Hamburgo, assim como outras mais curtas num circuito constituído pelas cidades de Leipzig/Sangerhausen, Schweinfurt, Hof e Bautzen.

Os três Mercedes-Benz Citaro Euro 6 fizeram o teste com 50 por cento da capacidade de carga, isto é, com um lastro de 3,2 toneladas e percorreram cerca de 1.400 quilómetros. Os dois Setra ComfortClass 500 efetuaram cerca de nove mil quilómetros, cada, em viagens de longo curso.

O Mercedes-Benz Citaro participou no teste com três versões: a nova Euro 6, equipada com motor Mercedes-Benz OM 936h de 7,7 litros e 299 cv; versões Euro 5 com motor OM 906 hLA de 6,4 litros e 286 cv e OM 457 hLA de 299 cv. Em todos os casos, as transmissões, pontes traseiras e pneus eram idênticas. No final dos cinco dias, o Mercedes-Benz Citaro Euro 6 obteve um consumo de 38,7 l/100 km nas condições difíceis de tráfego urbano da cidade de Wiesbaden, o que representa uma redução de 8,5 por cento (3,6 l/100 km) relativamente ao Mercedes-Benz Euro 5, que também já era considerado um dos autocarros urbanos de 12 metros mais económicos do mercado. Para um total anual de 60 mil quilómetros e para um preço médio de aproximadamente 1,25 euros por litro (valor sem IVA), o novo Citaro Euro 6 permite uma redução anual de 2.700 euros em custo de gasóleo. Apesar do investimento superior na aquisição do veículo, o retorno é obtido ao final de quatro anos, enquanto o valor de retoma como usado também é superior.

Os resultados obtidos com o novo Setra ComfortClass 500 foram semelhantes. No teste foi utilizada uma unidade S 515 HD Euro 6 equipada com o novo motor OM 470 de 428 cv e uma unidade da geração anterior ComfortClass 400 – S 415 GT-HD – que contava com um propulsor OM 457 LA Euro 5 de 428 cv. Em ambos os casos, as transmissões, as pontes traseiras e os pneus também eram idênticos. Ambos os autocarros de dois eixos estavam carregados até ao peso máximo autorizado de 18 toneladas.

Após ter efetuado um total de sete mil quilómetros, o novo Setra ComfortClass 515 HD registou um consumo médio de 21,0 l/100, menos 1,9 l/100 km do que o Setra ComfortClass S 415 GT-HD, o que corresponde a uma diminuição de 8,2 por cento.

Em termos económicos, o novo Setra ComfortClass permite poupar em combustível cerca de 2.850 euros por ano por cada cem quilómetros, valor que sobe para mais de cinco mil euros se percorrer 180 mil quilómetros.

Os veículos foram conduzidos por condutores de ensaios e formadores da Omniplus Ecotraining. Em cada turno, uma equipa de dois motoristas conduzia cada um dos cinco autocarros. As equipas mudavam de autocarros todos os dias. Os veículos foram operados em dois turnos.Por Carlos Moura

Brasília testa autocarro elétrico chinês

Brasília iniciou testes com um autocarro elétrico chinês que circulará na capital brasileira para avaliação por parte de especialistas da Universidade de Brasília e pela população local.

A introdução do veículo no transporte público do Distrito Federal insere-se no programa de preparação da cidade para o Campeonato do Mundo de Futebol de 2014. Se o resultado do teste for positivo, o autocarro poderá vir a ser fabricado no Brasil em 2014. A Sociedade de Transporte Coletivo (TCB) de Brasília assinou um contrato formal com as empresas chinesas produtoras do autocarro elétrico – Rui Hua e Alfa Bus.

A TCB gostaria que a produção de autocarros elétricos tivesse início até 2014, uma vez que a empresa irá renovar a curto prazo toda a frota de Brasília. O objetivo passa pelo desenvolvimento do negócio no Brasil, numa fábrica modular, com peças que viriam do estrangeiro.

O autocarro elétrico que está ser testado em Brasília cumpre os padrões europeus de segurança e qualidade. O veículo está equipado com um conjunto de baterias (538 V), que proporcionam uma autonomia média de aproximadamente 150 quilómetros. O tempo de carga de cada bateria é de três hora e a sua vida útil de, pelo menos, cinco anos. O autocarro possui ar condicionado e oferece uma capacidade para 60 pessoas, incluindo 28 sentadas, 31 em pé, além de espaço para passageiro de mobilidade reduzida.

A introdução de veículos elétricos e híbridos no transporte público está prevista no acordo celebrado entre o Governo do Distrito Federal e a Federação Internacional de Futebol (FIFA) para o Campeonato do Mundo de Futebol de 2014. Esses veículos servirão para transportar os adeptos e os turistas entre o aeroporto, os hotéis e o estádio de Brasília. Por Carlos Moura 

EvoBus fornece 60 Mercedes-Benz Conecto para Varsóvia

A EvoBus ganhou um concurso para o fornecimento de 60 autocarros articulados Mercedes-Benz Conecto ao operador de transportes públicos de Varsóvia, MZA. Todos os veículos estão equipados com motores respeitam a norma voluntária EEV (Enhanced Environmentally Frienddly Vehicles) sem filtro de partículas. Os autocarros possuem quatro portas, piso rebaixado facilita a acessibilidade dos passageiros, e função de ajoelhamento lateral que é muito apreciada pelos passageiros com mobilidade limitada.

Os veículos receberam cinco monitores de 22 polegadas no âmbito do sistema de informação ao passageiro, que transmitem notícias, publicidade e informações acerca do que se passa na capital polaca. Os veículos contam possuem igualmente dois monitores de 38 polegadas que são utilizados exclusivamente para mostrar a informação sobre a carreira, pontos de transbordo e paragens. Os passageiros também usufruem de internet sem fios a bordo. Em termos de segurança, os veículos dispõem de oito câmaras internas e duas externas, enquanto a cabina do motorista está isolada do compartimento de passageiros.

Fabricado em Hosdere, na Turquia, o Mercedes-Benz Conecto articulado de 18 metros e piso baixo pode transportar até 160 passageiros. Por Carlos Moura   

Mercedes-Benz Citaro Euro 6 eleito “Autocarro do Ano 2013”

O Mercedes-Benz Citaro Euro 6 ganhou o prestigiado título de “Autocarro Urbano Internacional do Ano 2013”, prémio atribuído por um painel de jornalistas da imprensa especializada europeia e entregue em cerimónia realizada durante o Salão de Veículos Comerciais de Hannover. O novo Mercedes-Benz Citaro é o primeiro autocarro que está disponível, de fábrica, com tecnologia Euro 6. Para cumprir os limites da norma europeia que será obrigatória a partir de 1 de janeiro de 2014 para novas matrículas, os autocarros contam com um sistema complexo de controlo de emissões que combina a tecnologia Mercedes-Benz SCR, que compreende injeção de AdBlue e um conversor catalítico de oxidação com um sistema de recirculação refrigerado de gases de escape e filtro de partículas.

Para cumprir a norma Euro 6, a Daimler desenvolveu uma geração totalmente nova de motores de seis cilindros em linha que no Mercedes-Benz Citaro estão disponíveis nas variantes de 7,7 litros (OM 936) e 10,7 litros (OM 470). Ambos cumprem a norma ambiental e caraterizam-se pelo baixo consumo de combustível, óleo e AdBlue. Apesar destas inovações técnicas o peso do autocarro não foi penalizado nem o espaço. Para ajudar ainda a reduzir custos existe um inovador módulo de recuperação de energia de 24V: a energia produzida pelo alternador durante as fases de desaceleração é armazenada em “supercondensadores” que pode ser utilizada pelo autocarro durante a fase de aceleração. A reduzida altura de embarque das portas traseiras também ajuda a baixar o consumo de combustível. A Daimler reivindica que, em condições normais de utilização, o Mercedes-Benz Citaro Euro 6 proporciona uma redução no consumo de combustível entre três a cinco por cento, o que corresponde a cerca de mil litros de gasóleo ou 2,6 toneladas de CO2 por ano. A manutenção do filtro de partículas é de 120 mil quilómetros ou dois anos. Por Carlos Moura     

MAN alarga conceito EfficientLine ao Lion's Coach

A MAN aplicou na gama de autocarros de turismo Lion’s Coach algumas das soluções para otimização do consumo introduzidas nos camiões de longo curso TGX. O fabricante de Munique combina o conceito EfficientLine com tecnologia, informações do motorista, introdução e formação, bem como serviços escolhidos.  Eles atuam em conjunto para uma redução consequente dos custos totais de operação (Custo Total de Propriedade). A experiência mostrou que, com este avanço, a MAN como primeiro fabricante de veículos consistente a pré-configurar veículos especialmente eficientes em termos de combustível e custos totais, tem a posição certa no mercado. Em toda a Europa já estão cerca de 10.000 camiões EfficientLine em circulação. Essa é a prova do potencial de economia de combustível e a elevada rentabilidade desses veículos.

Exteriormente, o Lion’s Coach EfficientLine distingue-se pelos autocolantes caraterísticos à altura do motorista e pelo design gráfico nos laterais do veículo. A colocação de autocolantes pode ser alterada, a pedido. Todas as cores disponíveis para o Lion’s Coach, também estão para o modelo EfficientLine. Para o compartimento interno é possível escolher todas as variantes de assentos, tecidos e cores da família dos modelos Coach. A estreia na IAA 2012 coincide com o início de vendas da Lion’s Coach EfficientLine. Os veículos Lion's Coach estão imediatamente disponíveis na versão EEV e na versão Euro 6 só a partir de finais de 2013.

O Lion’s Coach EfficientLine está disponível unicamente em combinação com o motor D2676 de 440 cv, com economizador de combustível otimizado, caixa automatizada MAN TipMatic Coach de 12 velocidades, Intarder  e eixo de acionamento eco-hipoide. O sistema de monitorização da pressão de pneus TPM (Tire Pressure Monitoring) também é de série para permitir a circulação com uma pressão correta em todos os pneumáticos, que são de baixa resistência ao rolamento.

 A MAN disponibiliza este modelo em três comprimentos: como Lion’s Coach com 12 metros de comprimento e 49 lugares sentados, como Lion’s Coach C com 13,26 metros de comprimento e 53 lugares sentados e ainda como Lion’s Coach L com 13,80 metros de comprimento e 57 lugares sentados.

Todos os autocarros MAN Lion’s Coach serão comercializados com pacote de formação de motorista MAN ProfiDrive incluído no preço do veículo. O construtor alemão entende que só assim é possível tirar todo o partido de uma tecnologia desenvolvida para poupar combustível, que pode chegar aos dez por cento.Por Carlos Moura

VDL Bus & Coach (Suisse) entregou centésimo autocarro a operador suíço

A VDL Bus & Coach (Suisse) entregou o centésimo autocarro ao operador Twerenbold Reisen AG, de Baden-Rütihof. Aquela empresa tem sido um cliente fiel do fabricante holandês de autocarros, primeiro através da VDL Bova e agora da VDL Bus & Coach. A encomenda consistiu em dez unidades do modelo VDL Futura FHD2, com nível de equipamento King’s Class e Comfort Class desenvolvido e especificado pela própria Twerenbold.

A Twerenbold recebeu seis veículos da versão FHD2-122/410 do Futura, com nível de equipamento King’s Class, que oferece uma configuração de lugares 2+1 e espaço de banco não inferior a 90 centímetros. Com os seis novos autocarros VDL Futura, mais de 50 por cento da frota da empresa é constituída por veículos King’s Class. A encomenda inclui ainda quatro unidades Comfort Class: duas FHD2-129/410 e duas FHD2139/460, com 48+1+1 e 56+1+1 lugares, respetivamente. Todos os novos VDL Futura foram entregues na primavera de 2012. A primeira viagem dos novos Futura King Class foi a um festival de música em Dresden, onde foi captada a imagem. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz Citaro recebeu motores Euro 6

A EvoBus introduziu motores Euro 6 na sua gama de autocarros urbanos Mercedes-Benz Citaro, o que permite, desde já, cumprir a norma ambiental europeia de emissões que será obrigatória a partir do início de 2014 para novas matrículas.

Os dois motores Euro 6 possuem uma arquitetura de seis cilindros em linha; um deles tem uma capacidade de 7,7 litros – o OM 936 – que é proposto em níveis de potência de 299 e 354 cv, enquanto o outro – o OM 471 – possui 10,7 litros de cilindrada estando disponível nas motorizações de 360 e 394 cv.  

Os novos motores Blue Efficiency Power assentam na tecnologia BlueTec 6 desenvolvida pela Mercedes-Benz para tratamento posterior dos gases de escape: filtro de partículas fechado, redução catalítica seletiva (SCR), recirculação dos gases de escape (EGR). A tecnologia BlueTec permite a redução das emissões de partículas até ao mínimo exigido pela legislação, enquanto a combinação da injeção AdBlue e o catalisador SCR transforma os óxidos de nitrogénio em componentes inócuos do ar. Como resultado, as emissões de NOx e de partículas diminuíram cerca de 80 e 66 por cento, respetivamente, em relação aos motores Euro 5. Os novos motores Euro 6 são propostos em associação com as caixas de velocidades automáticas ZF Ecolife ou Voith Diwa 6.
 


Em termos estéticos, o Mercedes-Benz Citaro Euro 6 distingue-se à primeira vista pela entrada de ar do radiador mais elevada e a disposição na vertical do motor e dos grupos auxiliares. A estrutura traseira da carroçaria foi modificada para receber os novos motores.


O Mercedes-Benz Citaro Euro 6 já começou a ser produzido na fábrica de Mannheim, na Alemanha. A opção pela nova tecnologia implica um aumento do custo de investimento inicial entre dez mil e quinze mil euros relativamente a uma unidade equivalente Euro 5, mas permite uma maior eficiência energética, que se traduz numa redução no consumo de combustível em aproximadamente cinco por cento, uma melhoria na performance do veículo – com maior disponibilidade de binário a baixas rotações – e custos de manutenção inferiores.
Por Carlos Moura 

Setra revelou novo ComfortClass 500

A EvoBus apresentou oficialmente o novo ComfortClass 500 da Setra que irá ser lançado no Salão de Veículos Comerciais de Hannover no próximo mês de setembro. A nova geração apresenta um visual que transmite dinamismo e confiança, assim como um nível de conforto e segurança que irá redefinir o segmento premium de autocarros de turismo. As primeiras versões a serem introduzidas no mercados são a S 515HD, de dois eixos, S 516 HD, de dois e três eixos, e a S 517 HD, de três eixos. O visual carateriza-se por ajustamentos sistemáticos no visual que estabelecem a ponte entre os valores tradicional e moderno de um autocarro.

Uma caraterística típica do design da ComfortClass 500 é a linha lateral curva, que se eleva e cai gradualmente, com o novo elemento decorativo do pilar B, numa transição suave que circunda o veículo totalmente redesenhado. Na seção dianteira dá ao novo autocarro de turismo um ar mais amigável e ao mesmo tempo distinto.

O novo Setra ComfortClass 500 cumpre a legislação Euro 6 para emissões de gases de escape e muitas outras normas de segurança que estão previstas para os próximos anos, designadamente os sistemas de apoio à condução que irão ser obrigatórios a partir de 2015 e o novo Regulamento ECE-R 66/01, que introduz um novo padrão de capotamento para autocarros de turismo e entrará em vigor dois anos depois.

O Setra ComfortClass 500 vai receber motores da nova geração BlueEfficiency da Mercedes-Benz, incluindo o novo motor de seis cilindros em linha de 10,7 litros – OM 407 – que desenvolve uma potência de 428 cv às 1.800 rpm e um binário máximo de 2.100 Nm às 1.100 rpm. A maior eficiência energética do propulsor aliada ao design aerodinâmico do ComfortClass 500 e às medidas introduzidas para reduzir o peso do veículo vão permitir uma redução no consumo de combustível. Por Carlos Moura  

Neoplan reforça gama com modelo Jetliner

A Neoplan vai alargar a sua gama de autocarros com o novo modelo Jetliner, que se destina a aplicações como transporte regular de passageiros aos dias de semana e alugueres aos fins de semana ou feriados. A nova proposta da marca alemã detida pelo grupo MAN estará disponível em duas versões: Jetiliner, com comprimento de 12 metros, bagageira com 6,7 m3 e 53 lugares; Jetliner C, com 13, o metros, bagageira de 8,0 m3 e 57 lugares. Ambas as versões possuem dois eixos, peso bruto de 18 toneladas, podendo ser equipadas com porta de folha simples ou de duas folhas na traseira.

Em termos de imagem, adota o conceito “Sharp Cut Design” introduzido nos modelos de turismo da Neoplan, como o Starliner, Cityliner ou Skyliner, que se carateriza pelas superfícies vidradas escurecidas e os remates do teto escuros que fazem contraste com os elementos de design do veículo, como o pilar B avançado e as aplicações cromadas. A parte dianteira do autocarro é dominada por um para-brisas panorâmico que vai até ao teto, numa réplica da assinatura do estilo de cockpit da Neoplan. Os grupos óticos reforçam a identidade de família da marca, designadamente os faróis redondos. O Jetliner conta, de série, com luzes de circulação diurna e faróis direcionais, enquanto os faróis bi-xenon são opcionais.

No capítulo mecânico, o novo autocarro da Neoplan vai estar disponível com motores de seis cilindros em linha D20 da MAN, em níveis de potência de 360 e 400 cv, em especificações Euro 5 e EEV, que são cumpridas apenas com a tecnologia EGR. O veículo já está preparado para receber motores Euro 6, que só serão comercializados mais tarde. A transmissão pode ser assegurada pela caixa manual de seis velocidades, pela automática com conversor de binário EcoLife também de seis relações ou pela automatizada MANTipMatic de 12 relações. Por Carlos Moura

Van Hool revelou plataforma Exqui.City para Metz

O fabricante belga de autocarros Van Hool estreou oficialmente a versão do modelo Exqui.City para a cidade francesa de Metz no Salão Transports Publics 2012, que se realizou em Paris. Denominado Exqui.City Design Mettis consiste num veículo biarticulado com 24 metros de comprimento equipado com um motor híbrido diesel-elétrico que será utilizado no serviço de transporte público em Metz, a partir de setembro de 2013. A Mettis, empresa de transporte público de Metz, encomendou 27 autocarros biarticulados híbridos Exqui.City.

O projeto Exqui.City Design Mettis resultou de uma estreita colaboração entre a Metz Métropole, o grupo de estudo Mettis e a Van Hool. O projeto levou o fabricante belga a entrar no mercado francês de autocarros com elevado nível de capacidade. Será o primeiro veículo do género de uma frota de veículos totalmente híbridos a entrar ao serviço em França.

O novo modelo da Van Hool combina a flexibilidade de um autocarro com a pontualidade de um metro ligeiro, oferecendo aos passageiros um meio de transporte luxuoso e amigável. Nesse sentido, o fabricante belga desenvolveu um veículo com um design sofisticado que conjuga um ambiente superior com uma elevada velocidade comercial. A cabina separada de condução garante um conforto ergonómico, proporcionando uma performance melhorada do condutor e uma segurança reforçada.

A cadeia cinemática do veículo é idêntica à de um autocarro híbrido diesel-elétrico, oferecendo vantagens consideráveis, como a recuperação da energia de travagem, funcionamento otimizado do motor diesel, emissões reduzidas, baixo consumo de combustível, tração elétrica, baixo ruído.

O design exterior do Exqui.City Design Mettis é neutro e elegante. O aspeto exterior e aerodinâmico do autocarro, atrás e à frente, sublinha o facto que é um meio de transporte rápido e fiável. E as linhas fluídas e as coberturas das rodas reforçam a identidade do modelo. Além disso, a baixa resistência aerodinâmica, as formas curvas à frente e atrás fazem com que seja extremamente flexível e possibilitam uma deslocação fácil e segura em ambiente urbano.

O interior possui um desenho com linhas ininterruptas. Luz indireta e um sistema inovador de ar condicionado aumentam o conforto, criando um espaço contemporâneo focado na facilidade de acesso, luz e conforto que proporciona um ambiente calmo e relaxado aos passageiros.

Além de Metz, a Van Hool também recebeu encomendas de Barcelona e Parma para o Exqui.City. A capital da Catalunha adjudicou três unidades híbridas diesel-elétricas, que começarão a ser entregues no início de 2013, enquanto a cidade italiana optou por nove unidades da versão troleicarro híbrida, que irão entrar ao serviço no segundo semestre deste ano.   

Mercedes-Benz Citaro com design Metrobus

A nova geração do Mercedes-Benz Citaro passa também a estar disponível com design do tipo “Metrobus”, que se destina a aplicações como transporte em linhas dedicadas de alta capacidade (Bus Rapid System ou BusWay). O novo reforço da gama de autocarros urbanos da marca alemã foi apresentado no Salão Transports Publics 2012, que decorreu no Parque de Exposições de Paris (França).

Com um comprimento de 17,94 metros, uma largura de 2,55 metros e uma altura de 3,34 metros, o veículo recebeu elementos de estilo que o diferenciam do modelo “convencional”, nomeadamente vidros laterais prolongados quase até ao nível das cavas das rodas, que receberam um revestimento protetor mais escuro. O acesso ao autocarro é efetuado por quatro portas. O interior oferece 30 lugares sentados, sendo a informação aos passageiros transmitida por quatro monitores de 19 polegadas. A unidade exposta conta com motor OM 457 hLA Euro 5 de 354 cv.  

Irisbus Iveco propõe Crealis Neo para sistemas BRT

A Irisbus Iveco apresentou no Salão Transports Publics 2012, que decorreu no passado mês de junho em Paris, a sua proposta de veículo para sistemas Bus Rapid Transit (BRT): o Crealis Neo. Desenvolvido com base no autocarro Citelis que apresenta uma imagem de Metrobus. A unidade exposta na ocasião, que oferece 35 lugares sentados, destina-se ao serviço de transporte público da cidade francesa de Clermont-Ferrand e tem um comprimento de 18,23 metros. A opção mecânica recaiu por uma motorização diesel Cursor 8 de 380 cv e caixa automática ZF. O fabricante italiano também propõe uma motorização híbrida diesel-elétrica para Crealis Neo. Essa solução estava presente no Citelis Hybrid, um autocarro urbano de 12 metros equipado com motor diesel Tector 6 de 300 cv e elétrico de 175 kW. O sistema híbrido, que compreende a funcionalidade “Start & Stop”, foi desenvolvido pela BAE Systems. Os testes realizados apontam para uma redução no consumo de combustível entre 30 a 40 por cento face à versão diesel convencional.