Otokar entregou primeiros autocarros Euro 6 na Europa

O concessionário da Otokar do estado alemão da Baviera entregou seis autocarros midi Vectio C Euro 6 à empresa Meidenbauer Stadtbus, que opera no munícipio de Lauf. Aquela companhia é a principal cliente do fabricante turco na Alemanha e possui uma frota de 40 autocarros, que fazem serviços nas cidades de Lauf e Hersbruck, na região de Nuremberga.

Os seis Vectio C foram os primeiros autocarros entregues na Europa com motores Euro 6. A Otokar recorre a propulsores MAN D0836 LOH, de seis cilindros em linha e 6,87 litros, que desenvolvem uma potência de 250 cv. A transmissão está a cargo de uma caixa de velocidades automática Voith DIWA.

Cada um destes veículos apresenta um comprimento de 9,3 metros e possui piso semirrebaixado (low entry). A sua estrutura autoportante com suspensão dianteira independente contribui para proporcionar um elevado nível de conforto e fácil manobrabilidade. Os autocarros entregues à empresa Meidenbauer Stadtbus possuem uma capacidade para 62 passageiros, incluindo 25 sentados, 32 de pé, lugar para cadeira de rodas e motorista. 

Daimler Buses encolheu o Mercedes-Benz Tourismo

 A Daimler Buses encolheu o o modelo Mercedes-Benz Tourismo  para os 10,32 metros de comprimento para propor uma versão curta, denominada 'K', que se destina a substituir o Mercedes-Benz Tourino, produzido na CaetanoBus. A distância entre-eixos foi encurtada para 4,98 metros, mas a altura de 3,37 metros permite enquadrar este modelo na categoria de autocarros de turismo de piso elevado.

O Mercedes-Benz Tourismo K foi projetado para preencher uma faixa entre os miniautocarros os autocarros de turismo, estando vocacionado para pequenos grupos, rotas mais exigentes e sinuosas, como veículo VIP ou mesmo para serviços interurbanos com passageiros em pé.

Em termos de design mantém as mesmas caraterísticas da família Tourismo, o mesmo acontecendo com a sua construção que se baseia no sistema modular da Mercedes-Benz. Isso aplica-se à carroçaria, eixos, rodas e pneus. O motor e a transmissão também estão montados na mesma localização dos autocarros maiores. A altura ao solo de 1,06 metros permite oferecer uma bagageira com um volume útil de 4,2 m3 que pode ser acedida através de duas tampas localizadas em cada um dos lados do veículo.

Por sua vez, o compartimento oferece uma altura interior de 2.01 metros e uma lotação para 41 pessoas. Como opções de bancos estão disponíveis os modelos Travel Star Eco ou Luxline, sendo que esta última dispõe de apoios de braços amovíveis, ajustamento lateral do assento da coxia, costas reclináveis e apoios de pés.

A nível mecânico, a marca alemã disponibiliza o motor de seis cilindros em linha Mercedes-Benz OM 936, de 7,1 litros, montado em posição vertical na traseira, que cumpre a norma Euro 6 graças à tecnologia BlueEfficiency Power e desenvolve uma potência de 354 cv e um binário de 1.400 Nm. A transmissão é assegurada por uma caixa manual de seis velocidades acionada por ‘joystick’ ou pela caixa automatizada de oito relações Mercedes GO 250-8 PowerShift.

O autocarro de turismo compacto comercializado pela marca alemã e fabricado em Vila Nova de Gaia irá ser descontinuado não só porque terminou o contrato entre a Daimler Buses e a CaetanoBus mas também porque o projeto do Tourino não está preparado para receber os componentes para a tecnologia de emissões Euro 6. Por Carlos Moura

Setra S515 HD eleito ‘Autocarro do Ano 2014’

Quase um ano após a sua estreia mundial, o Setra ComfortClass 500 venceu o prestigiado prémio de “Autocarro de Turismo Internacional do Ano 2014”. Os membros do júri do “Bus and Coach of the Year” atribuíram o título ao modelo S 515 HD, após um programa de testes comparativos. Os 19 jornalistas europeus especializados em autocarros ficaram convencidos pelo conceito de design da nova geração de autocarros de turismo da Setra, que foi apresentada no outono de 2012. Os membros do júri efetuaram medições do nível de ruído dentro do autocarro e avaliaram a capacidade de travagem, os dispositivos de segurança, comportamento, ergonomia, agradabilidade para o passageiro e eficiência económica.

As vendas do ComfortClass 500 atingiram as 80 unidades até agosto deste ano. A Setra lançou este modelo em 2012 como o primeiro autocarro de turismo desenvolvido de raiz para cumprir os requisitos da norma Euro 6. Por Carlos Moura   

Barcelona encomenda dez autocarros híbridos à MAN

A TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) adjudicou mais dez autocarros urbanos híbridos à MAN Truck & Bus Iberia. Os novos MAN Lion's City Hybrids serão entregues no final de 2013. Com um total de 21 autocarros híbridos MAN, Barcelona torna-se na cidade com a maior frota deste modelo de veículo.

Os autocarros ‘standard’ com 12 metros de comprimento são movidos por dois motores elétricos de 75 kW cada, o que permite uma aceleração uniforme, silenciosa e livre de emissões, da posição de parado com um binário de 3.000 Nm. A tração elétrica é alimentada por duas fontes: os ultracapacitadores no tejadilho economizam a energia cinética recuperada durante a travagem e libertam-na novamente durante a aceleração. Como fonte de energia adicional, se necessário, é ligado um motor diesel MAN D08 com uma capacidade de 7 litros e 250 cv, que cumpre a mais exigente norma de emissões de veículos extremamente amigos do ambiente, EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), atualmente voluntária. Se o motor diesel não for necessário, é automaticamente desligado. Por Carlos Moura 

Daimler revela nova Setra TopClass 500

 A Daimler Buses libertou as primeiras imagens da nova Setra TopClass 500 que deverá ser apresentada ao público no Salão de Kortrjik (Courtrai), no próximo mês de outubro. O novo topo de gama da marca ‘premium’ do construtor de Estugarda apresenta um design totalmente novo, onde se destaca um painel dianteiro distinto. No centro do visual dinâmico encontra-se a parte superior preta na dianteira com o referido painel destacado. Por cima do logotipo da marca alemã – tridimensional, metálico e com sublinhado – surge uma faixa decorativa que reforça a ligação dinâmica deslizando até aos indicadores em LED.

O ‘design’ independente da nova dianteira da Setra, em combinação com elementos decorativos em cromado, enfatizam o valor, a funcionalidade e a fiabilidade – os elementos "flutuantes" transmitem leveza e dominância. Tal como os seus antecessores, os autocarros da TopClass 500 possuem o distintivo LaLinea, um elemento compartilhado que se aconchega como um elemento de caráter tridimensional à estrutura otimizada do autocarro e que termina numa luz em forma de seta.

A nova geração do autocarro de turismo TopClass 500 foi concebida num processo de desenvolvimento complexo através de ensaios extensos em túneis aerodinâmicos. As otimizadas transições da parte dianteira à parte lateral, ao tejadilho e à traseira, garantem um nível de ruído muito menor no compartimento de passageiros da TopClass 500. Em conjunto com o canto aerodinâmico preciso e outras medidas pormenorizadas, estes exclusivos polivalentes da condução de longa distância conseguem obter um valor Cd de 0.33 – permitindo-lhes conquistar também a nível da rentabilidade e dos Custos de Ciclo de Vida a posição de topo na indústria europeia de autocarros.

A TopClass 500 está disponível com as variantes S 515 HDH, S 516 HDH e S 517 HDH, nos comprimentos 12,5 m, 13,3 m e 14,2 m. A altura total do veículo é de 3,88 m. Em termos mecânicos, a TopClass 500 recebeu o novo motor Euro 6 OM 471 LA de seis cilindros em linha com uma potência de saída de 350 kW ou de 375 kW, em combinação com a caixa de velocidades GO 250-8 com Powershift, asseguram uma aceleração poderosa – bem como uma eficiência máxima de combustível. Além de cumprir com a norma de emissões Euro 6 para veículos novos, que apenas entra em vigor em 2014, o conceito geral da TopClass 500 inclui já numerosas normas de segurança e de legislação dos próximos anos. Estas incluem, entre outros, as exigências adicionais sobre os sistemas de assistência ao condutor, aplicável a partir de 2015, bem como a diretiva ECE R 66/01, que exige uma maior estabilidade de anti-capotamento para os autocarros de turismo, que apenas entra em vigor dentro de um prazo de dois anos.

A TopClass 500 – representa também um conceito inteligente de construção leve, que reduz o peso da estrutura em mais de 150 kg e garante maior resistência apesar do menor peso. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz Citaro recebeu versão ‘Low-Entry’

 A Daimler Buses reforçou a nova geração de autocarros Mercedes-Benz Citaro com a introdução da versão de piso semirrebaixado (Low-Entry), que está disponível em comprimentos de 12 e 13 metros.

O Mercedes-Benz Citaro LE combina as vantagens de um autocarro de piso baixo até à segunda porta e de um veículo de piso elevado na parte traseira, proporcionando um elevado nível de conforto, mesmo para passageiros de mobilidade reduzida, além de permitir um acesso facilitado nas operações manutenção do veículo. A parte dianteira da nova versão é idêntica à do Mercedes-Benz Citaro de piso rebaixado, enquanto a parte traseira foi elevada em 31 centímetros a partir do centro do veículo para permitir a instalação por baixo do motor e da transmissão. O teto mais elevado permite a disponibilização de lugares em pé na parte traseira do Mercedes-Benz LE.

Em termos visuais poucas diferenças existem entre as versões ‘Low-Floor’ e ‘Low-Entry’ do Mercedes-Benz Citaro, exceto um teto ligeiramente mais alto que se prolonga para a frente do veículo e as tomadas de ar para refrigeração do motor no lado direito na traseira.

O acesso à parte anterior do autocarro é efetuada por dois degraus, cada um com 19,5 centímetros enquanto a altura interior na parte da frente da plataforma traseira é de 2,05 metros.

O Mercedes-Benz Citaro LE está disponível com o motor Euro 6 de seis cilindros em linha e 7,7 litros de capacidade – OM 936 – que desenvolve uma potência de 295 cv, sendo ainda proposto, em opção, uma variante de 354 cv. O OM 936 conta com dois turbocompressores assimétricos e de duas fases, que ajuda a garantir uma resposta que se carateriza por elevados níveis de binário. Uma resposta ainda melhor pode ser proporcionada pelo novo Power Boost System (PBS), que foi concebido para garantir uma prestação mais rápida nos arranques ou em carreiras mais exigentes do ponto de vista topográfico, sendo proposto em associação com a motorização de 295 cv. Para obter uma prestação melhor, o Power Boost System bombeia ar comprimido a partir do sistema de ar comprimido para a conduta de admissão do motor, aumentando o ar introduzido durante um curto período. Como resultado obtém-se um binário mais elevado durante um período reduzido de tempo que se pode revelar uma mais-valia nas paragens localizadas em subidas.  Por Carlos Moura 

Gotemburgo vai estrear autocarro elétrico da Volvo em 2015

A Volvo Buses irá lançar um autocarro elétrico em 2015 que entrará ao serviço na cidade sueca de Gotemburgo. O projeto está a ser desenvolvido pelo construtor sueco em cooperação com a Agência da Energia da Suécia, a região da Västra Götaland, a cidade de Gotemburgo, a Göteborg Energi, o operador Västtrafik, os parques de Ciência Lindholmen e Johanneberg.

Os veículos serão extremamente eficientes do ponto de vista energético, silenciosos e de emissões zero. Os passageiros terão acesso a novas tecnologias a bordo e pelo menos uma das paragens terá em superfície coberta. O serviço EletriCity irá arrancar em 2015 com percurso entre o Parque de Ciência Johanneberg e o Parque de Ciência Lindholmen. “O serviço de autocarro elétrico irá dar origem a um novo modo de utilização do sistema de transporte público que é extremamente positivo para Gotemburgo. Irá salientar Gotemburgo como uma cidade progressiva em termos de planeamento urbano. Está também em linha com o nosso objetivo prioritário de ter uma redução do impacto climatérico em Gotemburgo para se tornar numa cidade neutra em termos de climáticos e um crescimento do transporte sustentável”, afirma Anneli Hulthén, presidente do município de Gotemburgo.

Além dos autocarros elétricos, a cooperação inclui ainda a criação e o teste de novas soluções para paragens, sistemas de gestão de tráfego, conceitos de segurança, fornecimento de energia e modelos de negócio. Por Carlos Moura

Irizar entregou milionésima unidade do i6

A fábrica da Irizar de Ormaiztegui, em Espanha, produziu mil unidades do modelo de autocarro i6, desde o lançamento em novembro de 2010 na FIAA – Feria Internacional del Autobús y del Autocar. O Irizar i6 está disponível tanto na versão integral como em carroçaria para todas as marcas de chassis do mercado, sendo proposto em diferentes configurações dos 10,7 aos 15 metros de comprimento, três larguras, dos 2,5 aos 2,6 metros, e três alturas, dos 3,5 aos 3,7 metros. O Irizar i6 está vocacionado para carreiras regulares e serviços ocasionais.

Além das mil unidades vendidas na Europa, a Irizar entregou mais 800 unidades no resto do mundo, uma vez que este modelo está em comercialização na Austrália, América Latina, incluindo Brasil, África do Sul e México.  Por Carlos Moura

Brasil adjudica 80 autocarros urbanos à Mercedes-Benz

A Mercedes-Benz do Brasil recebeu encomendas para o fornecimento de 80 autocarros urbanos para transportes públicos. Os veículos possuem motores BlueTec 5, que cumprem a norma brasileira de emissões de escape PROCONVE P-7, que é equivalente à Euro 5.

A empresa ‘Rodoviaria Caxanga’, da cidade de Olinda, no Nordeste, adjudicou 50 veículos novos do modelo MB OF 1721. Com uma frota de aproximadamente mil autocarros, a Rodoviária Caxanga pertence a um dos maiores operadores regionais, ‘Empresa Metropolitana’, que tem ao seu serviço maioritariamente autocarros Mercedes-Benz.

O operador de transportes públicos da região metropolitana de São Paulo colocou recentemente em operação 30 autocarros articulados de piso baixo Mercedes-Benz O500. Com um comprimento até 23 metros, estes veículos de quatro eixos podem transportar cerca de 200 passageiros. Nas paragens de autocarros, os modelos de piso baixo ficam ao nível do passeio.

Os autocarros articulados da Mercedes-Benz cumprem os requisitos dos sistemas de trânsito em via dedicada (BRT), onde circulam em faixas segregadas para diminuir o tempo de viagem dos passageiros nas grandes cidades.  Por Carlos Moura

Marca Iveco Bus apresentada no Congresso da UITP

Com o objetivo de atingir um crescimento global no segmento dos autocarros, o grupo italiano Fiat Industrial lançou a nova marca Iveco Bus que veio substituir a Iveco Irisbus. A apresentação da nova identidade decorreu no 60º Congresso Mundial da UITP, que se realizou em Genebra. 

Segundo o fabricante italiano, a nova marca reforça a identificação deste negócio com as outras atividades internacionais da empresa, promovendo o desenvolvimento e reconhecimento dos produtos da gama Bus, especialmente nos mercados onde a Iveco conta com uma presença importante e consolidada, como na América do Sul e na China. Por Carlos Moura

VDL vai estrear autocarro urbano elétrico

A VDL vai ter como estreia mundial no Congresso da UITP, que se realiza em Genebra entre os dias 27 e 30 de maio, a versão elétrica do seu modelo de autocarro urbano Citea. Com comprimento de 12 metros, piso baixo e propulsão totalmente elétrica, o novo Citea Eletric SLF estará disponível numa combinação de várias opções de motorização elétrica e conjuntos de bateria para assegurar a melhor solução para cada tipo de operação sem sacrificar a acessibilidade, a configuração interior ou o conforto.

O VDL Citea SLF Low Floor Eletric pode vir equipado com um conjunto grande de baterias que são carregadas através de uma ligação por tomada elétrica (Plug-in), permitindo uma utilização em trajetos mis longos sem necessidade de recarga intermédia. Isto, porém, apresenta limitações em termos de número de passageiros. Se o operador optar por uma solução mais flexível sem penalização no número de passageiros transportados e uma recarga periódica durante a operação, existe a possibilidade uma bateria mais pequena poder ser combinada com vários métodos de carga rápida, designadamente por indução, por via aérea (com num trolley) ou por sistema Plug-in. Para uma operação ótima, o fabricante holandês propõe uma solução com ‘extensão de autonomia’, permitindo percorrer até 200 quilómetros com uma única carga. Esta opção não tem consequências em termos de capacidade de transporte ou de conforto. Como meio de armazenagem de energia as opções incluem a célula de combustível, baterias ou gerador diesel.

O Citea Electric, que estará em exposição no Congresso da UITP, recebeu motores nos cubos das rodas, que estão localizados atrás das rodas traseiras do autocarro. A energia é armazenada num conjunto de baterias. Por Carlos Moura  

Volvo 7900 Hybrid Plug-In está a ser testado em Gotemburgo

Gotemburgo é a primeira cidade onde já estão a ser testados em condições reais de operação três autocarros híbridos ‘plug-in’ que foram desenvolvidos pela Volvo Buses. Os veículos encontram-se ao serviço da empresa Västtrafik e o teste tem uma duração de dois anos. A tecnologia irá permitir uma redução até 75 por cento no consumo de combustível em comparação com os atuais motores diesel convencionais. As baterias instaladas no autocarro são recarregadas através de um pantógrafo existente no teto do veículo que estabelece a ligação à rede elétrica através de uma infraestrutura dedicada existente nos terminais das carreiras. O Volvo 7900 Hybrid Plug-In recebeu baterias com maior capacidade que possibilita percorrer até 70 por cento de uma carreira urbana típica – cerca de sete quilómetros – em modo elétrico, sem emissões nem ruído. A carga da bateria demora entre seis a dez minutos. Se o operador tiver necessidade de colocar o autocarro numa carreira que não disponha de infraestrutura de carregamento nos terminais, o veículo irá funcionar como um autocarro híbrido normal, uma vez que além de um motor elétrico também está equipado com um motor diesel de cinco litros de 240 cv.

“A Västtrafik tem elevados objetivos ambientais,” afirma Lars Backström, diretor executivo da empresa de transportes públicos da cidade de Gotemburgo. “Até 2025, 95 por cento da nossa operação será realizada com a utilização de combustíveis não fósseis e ao mesmo tempo a eficiência energética irá aumentar. Juntamente com a Volvo e outros parceiros temos a possibilidade de desenvolver uma tecnologia que reduz consideravelmente as emissões e a utilização de energia, que é algo de que nos orgulhamos”.

O objetivo do teste de campo é estudar e verificar as reduções previstas no consumo de energia e nas emissões, assim como a recolha de informação junto dos motoristas, passageiros e habitantes sobre as caraterísticas do autocarro.

Além de Gotemburgo, a Volvo Buses também irá colocar ao serviço em 2014, mais oito autocarros 7900 Hybrid Plug-in na capital da Suécia, Estocolmo, ao abrigo do programa de demonstração e testes em condições reais desta tecnologia. Por Carlos Moura  

EvoBus já entregou 350 autocarros Euro 6 da Mercedes-Benz e Setra

A EvoBus já entregou 350 autocarros equipados com tecnologia Euro 6 e até ao final do ano o construtor alemão espera fornecer mais de 1.700 autocarros das marcas Mercedes-Benz e Setra. O mais recente operador a receber veículos Euro 6 do fabricante germânico foi o transportador público da cidade alemã de Trier que colocou ao serviço três novos autocarros Mercedes-Benz Citaro Euro 6. A tecnologia de pós-tratamento de gás de escape destes veículos permite reduzir as emissões em 80 por cento relativamente aos seus antecessores, enquanto o custo de exploração é inferior porque o consumo de combustível diminui cerca de oito por cento.

Para cumprir os limites da legislação ambiental europeia, os autocarros estão equipados com uma tecnologia de pós-tratamento que combina o sistema de redução catalítica seletiva (SCR) com injeção de AdBlue e catalisador de oxidação com o sistema de recirculação de gases de escape (EGR) e filtro de partículas.

Solaris entrega primeiros articulados de 18,75 metros

A Solaris vai fornecer cinco autocarros articulados de 18,75 metros ao operador da cidade alemã de Hagen – Hagener Strasssenbahn – que serão os primeiros com este comprimento. Os veículos serão entregues até ao final de maio. A relação entre a Hagener Strassenbahn e a Solaris teve início em 2011 e até agora o operador alemão já adquiriu nove Solaris Urbino 12, número que deverá aumentar para 17 ainda este ano. A frota também irá receber os referidos cinco Urbino 18.75, o autocarro mais longo jamais produzido pela Solaris, que foi apresentado no Salão de Veículos Comerciais de Hannover de 2012. A nova variante mais longa permite a instalação de uma fila adicional com quatro assentos, aumentando a capacidade de transporte do autocarro. Por Carlos Moura

Primeiros 56 Mercedes-Benz Citaro entregues a Budapeste

A EvoBus entregou os primeiros 56 autocarros Mercedes-Benz Citaro de uma encomenda de 159 unidades à Autoridade da Cidade de Budapeste, numa cerimónia que contou com a presença do primeiro-ministro da Hungria, Viktor Orban, do presidente do município de Budapeste, István Tarlós, entre outras individualidades.

A encomenda para a cidade de Budapeste inclui 80 autocarros articulados e 79 ‘standard’ da nova geração do Mercedes-Benz Citaro. Os motores diesel dos autocarros estão equipados com a tecnologia BlueTec permite cumprir a norma de emissões EEV. Os veículos possuem piso baixo para facilitar a entrada e saída dos utilizadores, enquanto os passageiros mais idosos ou de mobilidade reduzida contam ainda com uma rampa elevatória. O sistema de videovigilância no interior e exterior do veículo proporciona um acréscimo de segurança para impedir o vandalismo no autocarro, assim como assaltos violentos ao motorista e passageiros. Os veículos entram ao serviço de transporte público na metrópole do Danúbio no mês de julho. Por Carlos Moura 

Volvo vai apostar em autocarros urbanos híbridos e elétricos

A Volvo Buses vai abandonar a produção de autocarros diesel convencionais de tipologia urbana com piso baixo e concentrar-se em autocarros híbridos, híbridos ‘plug-in’ e elétricos, revelou o atual presidente da unidade de negócio de veículos pesados de passageiros, Hakan Karlsson, durante a apresentação da novação de autocarros Euro 6. A estratégia de longo prazo da Volvo Buses para o mercado europeu passa pela eletromobilidade com a disponibilização de soluções aos transportadores que desejam operar sem emissões e ruído, como por exemplo, em zonas urbanas mais sensíveis do ponto de vista ambiental. A partir de 2014, todos os autocarros urbanos com piso baixo vendidos na Europa serão híbridos e completos. A marca sueca introduziu o primeiro modelo com esta tecnologia há cerca de quatro anos – Volvo 7900 Hybrid – que tem vindo a ser desenvolvido continuamente para reduzir ainda mais o consumo e as emissões. Em comparação com um autocarro diesel convencional, o consumo de combustível e as emissões de dióxido de carbono do Volvo 7900 Hybrid são inferiores em 39 por cento. Com a disponibilização do novo motor Euro 6, de cinco litros, a diminuição passará para 45 por cento, enquanto as emissões de óxido de azoto e partículas baixará até 87 por cento e 50 por cento, respetivamente, em comparação com os Euro 5.

Num evento realizado em Boras, na Suécia, onde a Volvo Buses produz chassis de autocarros, a marca sueca apresentou a versão articulada do Volvo 7900 Hybrid, que apresenta uma lotação para 154 passageiros. A nova variante oferece uma combinação de elevada capacidade com baixo nível de consumo de combustível, emissões de gases e ruído. Outra novidade revelada pela marca foi a versão Volvo 7900 Hybrid ‘Plug-In’, que permite o carregamento das baterias através da rede elétrica nos terminais dos autocarros. A operação realiza-se por via aérea através de pantógrafo, podendo demorar entre cinco a seis minutos numa infraestrutura concebida para o efeito e permite a circulação durante um período de tempo mais longo em modo puramente elétrico. Segundo a Volvo, o consumo de energia diminui até 60 por cento e as emissões de dióxido de carbono até 80 por cento. O Volvo 7900 Hybrid ‘Plug-In’ vai ser testado em condições reais de operação na cidade de Gotemburgo durante dois anos. A produção em série está prevista para 2015. A Volvo também está a desenvolver uma versão totalmente elétrica do seu autocarro urbano que deverá ser revelada dentro de um ou dois anos.

A Volvo está igualmente a trabalhar numa versão híbrida do modelo 8900 Hybrid Low Entry, que nalguns mercados se destina apenas a aplicações suburbanas ou interurbanas. Esse modelo será proposto como autocarro completo, estando ainda a ser estudada a possibilidade de ser disponibilizado numa variante em chassis para os mercados do sul da Europa. Por Carlos Moura 

Nove Mercedes-Benz Citaro Euro 6 para Basileia

O operador suíço BLT Baselland Transport da cidade de Basileia recebeu nove autocarros Mercedes-Benz Citaro Euro 6 de 12 metros e tornou-se na primeira empresa daquele país a incorporar na frota veículos dotados com a tecnologia de emissões de gases de escape que se tornará obrigatória, para novas matrículas, a partir de 31 de dezembro deste ano.

O novo Mercedes-Benz Citaro Euro 6 dispõe de um sistema otimizado do processo de combustão e de controlo para reduzir as emissões de partículas para apenas três por cento do nível máximo permitido pela norma Euro 1 de há 20 anos enquanto as emissões de óxidos de azoto baixaram para cinco por cento.

Além dos novos motores e um alargado sistema de controlo de emissões, o Mercedes-Benz Citaro também recebeu algumas modificações na carroçaria que permitiram manter quase inalterado o peso em vazio do veículo, não obstante o acréscimo de tecnologia. O consumo de combustível diminuiu, assim como as emissões. Para compensar o peso adicional dos componentes Euro 6, a Mercedes-Benz introduziu uma série de inovações, incluindo fibra de vidro reforçada com plástico (FRP) no teto e um eixo traseiro com peso otimizado. Por Carlos Moura 

Belgrado adjudica 200 autocarros urbanos à Solaris

A Solaris Bus & Coach ganhou um concurso público internacional para a entrega de 200 autocarros urbanos articulados de piso baixo ao operador de transportes públicos municipalizados de Belgrado (GSP Belgrade). O valor da encomenda é de aproximadamente 64 milhões de euros e inclui o fornecimento de peças de substituição durante o período de garantia de dois anos.

A produção dos autocarros para a capital da Sérvia terá início este ano e as primeiras unidades deverão ser entregues no início de julho, estando previsto o fornecimento do total da encomenda de 200 autocarros até ao final de outubro de 2013. Os veículos terão piso totalmente rebaixado e ar condicionado. Os motores diesel cumprem a norma ambiental Euro 5. Para segurança dos passageiros, cada autocarro estará equipado com um sistema de videovigilância de sete câmaras. Por Carlos Moura 

VDL ganhou encomenda da De Lijn de 68 autocarros

O operador de transportes públicos da região da Flandres, na Bélgica, De Lijn encomendou um total de 68 autocarros à VDL Bus & Coach, incluindo 27 unidades do modelo Citea SLF, de 12 metros, e 47 do modelo MidCity, de 7,0 metros. Todos os veículos virão equipados com motores Euro 6 e serão entregues entre abril e junho de 2014.

O Citea SLF-120/310 conta com um motor FPT Cursor 9 Euro 6 e graças à sua inovadora construção mais leve oferece uma tara menor, o que permite baixar o consumo de combustível e as emissões. Na configuração para a De Lijn, cada veículo pode transportar 105 pessoas, das quais 25 sentadas e 80 de pé. O piso rebaixado facilita a entrada e saída do autocarro, além de disponibilizar espaço para passageiros de mobilidade reduzida ou com carrinhos de bebé. Os assentos estão suspensos, o que aumenta o espaço para as pernas e proporciona um elevado conforto aos passageiros. Como o piso não apresenta obstáculos, a limpeza do veículo é mais simples.

Por seu lado, o MidCity foi desenvolvido exclusivamente para o Transporte Público e inclui uma área multifunções com piso rebaixado que é ideal para lugares em pé ou cadeira de rodas. Este veículo assenta numa transformação do Mercedes-Benz Sprinter Euro 6, que irá oferecer 13 lugares sentados (incluindo dois bancos escamoteáveis) e nove lugares em pé. O comprimento de 6,94 metros permite uma elevada maneabilidade, sobretudo nas ruas estreitas dos centros históricos das cidades. Por Carlos Moura  

Scania e GAZ vão fornecer 709 autocarros para Moscovo

A Scania e o fabricante russo de veículos comerciais GAZ ganharam um concurso para o fornecimento de 709 autocarros ao maior operador de transportes públicos da região de Moscovo, na Rússia, a Mostransavuto. A marca sueca irá entregar os módulos de chassis e a GAZ ficará responsável pelo carroçamento.

Em colaboração estreita com a Scania, a GAZ desenvolveu três versões diferentes dos seus autocarros que são comercializados com a marca Golaz: duas destinam-se a serviços interurbanos e a terceira para ocasionais. Todos os veículos serão construídos com base em chassis e componentes da cadeia cinemática da Scania. Os veículos serão entregues ainda este ano à Mostransavto e serão utilizados em serviço de transporte público nos Jogos Olímpicos de Inverno de Sochi no primeiro trimestre de 2014 e depois disso serão colocados ao serviço na capital russa. Por Carlos Moura 

Mercedes-Benz Integro recebeu motores Euro 6

O Mercedes-Benz Integro, autocarro vocacionado para transporte interurbano de passageiros e serviços ocasionais, recebeu dois novos motores Euro 6 de seis cilindros em linha – OM 936 e OM 470 – que estão disponíveis em quatro níveis de potência, dos 299 aos 394 cv. Os novos propulsores BlueEfficiency cumprem a norma europeia de emissões que entra em vigor a 31 de dezembro para novas matrículas, graças a uma tecnologia que combina o sistema de seleção catalítica reduzida (SCR) e injeção de AdBlue, recirculação dos gases de escape (EGR) e filtro de partículas.

O motor OM 936 tem uma capacidade de 7,7 litros e estará disponível nas versões de dois eixos do Integro Euro 6, oferecendo níveis de potência de 299 ou 354 cv, às 2.200 rpm em ambos os casos, e um binário de 1.200 ou 1.400 Nm, respetivamente. Por sua vez, as variantes de três eixos recebem o bloco OM 470, de 10,7 litros, que é proposto nas motorizações de 360 ou 399 cv. A potência máxima é obtida às 1.800 rpm, enquanto o binário é de 1.700 ou 1.900 Nm. Em qualquer dos casos, o motor é montado em posição vertical no Mercedes-Benz Integro. A EvoBus garante que os novos motores oferecem um elevado binário a baixos regimes, sendo igualmente rápidos a responder às solicitações do acelerador e também têm um funcionamento muito suave. O consumo de combustível das versões de dois eixos diminuiu entre dois a cinco por cento comparativamente com o Mercedes-Benz Integro BlueTec 5, enquanto nas variantes de três eixos a redução pode chegar aos dois por cento. O consumo de AdBlue e de óleo do motor também baixou consideravelmente.  

O Mercedes-Benz Integro Euro 6 é proposto com uma transmissão automatizada de oito velocidades PowerShift GO 250-8, que foi otimizada especificamente para autocarros, que se veio juntar à caixa manual de seis relações e à caixa automática com conversor de binário ZF EcoLife.

Para acomodar os novos motores Euro 6, a parte traseira do Mercedes-Benz Integro sofreu algumas alterações, assemelhando-se a sua estética do modelo de turismo Mercedes-Benz Travego Edition 1. A forma simétrica foi otimizada para o sistema de arrefecimento e ventilação do motor.

Tal como anteriormente, o modelo de autocarro da Mercedes-Benz para transporte interurbano e serviços ocasionais continua disponível com duas portas nas variantes de dois (Integro e Integro M) ou três eixos (Integro L), que oferecem comprimentos entre 12,14 e 14,92 metros. Por Carlos Moura

CaetanoBus vai abrir fábrica de autocarros na China

A CaetanoBus vai abrir uma fábrica de autocarros na China em abril, cuja produção se destina ao mercado local, revelou Jorge Pinto, CEO da CaetanoBus, em entrevista à Transportes em Revista. «A empresa já está constituída, numa ‘joint-venture’ com um parceiro local’. A atividade de produção vai arrancar em abril e as vendas em junho», afirma. A nova fábrica irá produzir autocarros urbanos, autocarros escolares, veículos de aeroportos para transporte de tripulações. «Estamos em discussão sobre o autocarro de aeroporto propriamente dito, mas queremos sem ‘canibalizar’ o mercado que temos via Contract (Cobus, ndr)», adianta Jorge Pinto. 

Relativamente aos veículos de transporte escolar, aquele segmento está a crescer muito na China e o parceiro da CaetanoBus também identificou necessidades de veículos especiais. «Há muitas marcas a produzir autocarros na China, mas no respeita a veículos específicos para infraestruturas e especiais, a oferta é escassa. Essa foi a janela de oportunidade que surgiu», refere o CEO da CaetanoBus, adiantando que o «know-how no domínio da mobilidade elétrica também foi um contributo importante para a associação com o parceiro chinês». Segundo o responsável, o projeto de mobilidade elétrica abriu à empresa «perspetivas de projetos interessantes em países que começam a ser sensíveis a este tema. O primeiro caso é claramente a China que vai estar na vanguarda da mobilidade elétrica, mas também se começa a falar na América Latina e nalguns projetos específicos. Esse ‘know-how’ permitiu-nos abrir as portas para outros projetos – elétricos ou híbridos – que deverão ver a luz do dia em 2013». Por Carlos Moura