Scania fornece motores a gás ao Van Hool Exqui.City

A Scania e a Van Hool anunciaram a cooperação no projeto Exqui.City, que se traduz no fornecimento de motores a gás (CNG) ou biogás do construtor sueco para o veículo de transporte de passageiros do fabricante belga, que está vocacionado para sistemas de alta capacidade em via dedicada (BRT ou Busway).

O Scania Van Hool Exqui.City consiste num veículo rodoviário articulado que possui uma carroçaria com um aspeto semelhante a um elétrico. O posto de condução está localizado num compartimento independente, que pode estar separado por uma divisória vidrada. O interior possui piso baixo e tem grandes áreas livres para cadeiras de rodas, carrinhos de bebé e lugares em pé. As janelas amplas proporcionam um interior luminoso e arejado, além de uma ampla visbilidade. A altura da plataforma de embarque ao solo é de apenas 32 centímetros. Por sua vez, a lotação depende da configuração de lugares. Os bancos estão suspensos.

O Scania Van Hool Exqui.City recebe um motor a gás Scania Euro 6, que funciona com gás natural ou biogá, e está montado transversalmente na parte traseira do veículo. Os depósitos de gás, por seu lado, encontram-se no teto, possuem uma capacidade de 1.400 litros, um valor que é suficiente para um dia de operação.

O motor desenvolve uma potência de 320 cv e um binário de 1.500 Nm, que está disponível a baixas rotações. O motor está associado a uma caixa automatizada de seis velocidades ZF Ecolife, com retardador integrado. Por Carlos Moura 

Representantes de fabricantes e cidades acreditam em autocarros ‘fuel cell’ na Europa

Representantes de cinco fabricantes europeus de autocarros – Daimler (Evobus), MAN, Solaris, Van Hool e VDL Bus & Coach – assinaram um memorando de entendimento em Bruxelas que sublinha o seu empenhamento na comercialização e introdução no mercado de veículos elétricos ‘fuel cell’ para transporte público urbano. Os autocarros ‘fuel cell’ são alimentados por hidrogénio e constituem uma alternativa de transporte ‘zero emissões’.

Numa cerimónia simbólica, o documento foi a entre a Olaf Scholz, vereador da cidade de Hamburgo, e a Kit Malthouse, vereador da cidade de Londres, que representavam as duas principais cidades europeias que lideram a promoção de sistemas de transportes públicos ‘emissões zero’. O responsável autárquico da cidade alemã adiantou que, a partir de 2020, a cidade de Hamburgo só pretende adquirir autocarros emissões zero, para “assim melhorar a qualidade de vida de todos os nossos cidadãos”. O representante da capital britânica afirmou acreditar que “a tecnologia fuel cell a hidrogénio irá acabar por substituir o motor de combustão interno, e ter o empenhamento firme da indústria do autocarro para apoiar os veículos movidos a hidrogénio nas nossas ruas é a chave. Queremos que Londres esteja na dianteira da revolução das baixas emissões e colocar estes autocarros nas ruas é o primeiro passo para um futuro viável a hidrogénio no Reino Unido e em toda a Europa”.

Os fabricantes de autocarros que assinaram este memorando estão convencidos que os autocarros ‘fuel cell’ oferecem o mesmo nível de flexibilidade operacional do que os autocarros diesel convencionais, mas proporcionam todas as vantagens dos veículos elétricos, designadamente emissões zero, baixos níveis de ruído e vibração, e maior conforto ao passageiro. “Os autocarros fuel cell e a tecnologia do hidrogénio é um dos nossos importantes campos estratégicos de desenvolvimento nas nossas unidades de automóveis de passageiros e autocarros urbanos”, refere Gustav Tuschen, diretor de Engenharia de Produto da Daimler Buses. Por Carlos Moura        

MAN Lion's City GL CNG eleito "Autocarro do Ano 2015"

O MAN Lion´s City GL CNG conquistou o título de “Autocarro Urbano Internacional do Ano 2015”, com base na votação de um júri constituído por jornalistas da imprensa especializada europeia. Com um comprimento de 18,75 metros e motor CNG Euro 6, este autocarro articulado garante níveis baixos de poluentes, sendo virtualmente neutro em matéria de emissões de carbono se for abastecido com biogás. Mesmo com a utilização apenas de gás natural comprimido, as emissões de CO2 são reduzidas em aproximadamente 17 por cento em relação a veículos semelhantes equipados com motor diesel.

A marca alemã refere que em termos de custos de operação, o gás natural pode ser uma solução particularmente económica em autocarros, uma vez que num perío de dez anos o MAN Lion´s City GL CNG poupa aproximadamente 15 por cento nos custos de ciclo de vida, em comparação com um autocarro a gasóleo da mesma gama de modelos.

Outro fator que contribui para a atribuição do título "Bus of the Year 2015", foi o próprio conceito de veículo do Lion's City GL CNG, que está vocacionado para carreiras urbanas, com taxas elevadas de passageiros. O autocarro articulado com 18,75 metros de comprimento dispõe de uma capacidade de transporte de até 142 passageiros e possui cinco portas com o dobro da largura, o que o torna no único autocarro com cinco portas do mercado. Estas inovações asseguram a circulação ótima de passageiros, bem como a redução do tempo de espera nas paragens de autocarro. O veículo tem também instaladas três cadeiras desdobráveis que o motorista pode controlar, o que permite aumentar o espaço, caso ocorra um grande fluxo de passageiros. As máquinas para validação de bilhetes são capazes de validar bilhetes eletrónicos adquiridos por smartphone e o autocarro oferece aos passageiros acesso à Internet, através de um hotspot de Wi-Fi gratuito, sendo os ecrãs programáveis individualmente.

O interior também impressionou os membros do júri, designadamente os materiais de alta qualidade e a iluminação inovadora: foles translúcidos, clarabóias em vidro e tiras de luzes LED (que utilizam díodos economizadores de energia), em conjunto, conferem ao interior, eficiência energética e uma atmosfera agradável e uniforme. A iluminação LED permite reduzir o consumo de energia, o que por sua vez implica a necessidade de um gerador de menor capacidade. Faróis equipados com luzes LED de condução diurna e luzes traseiras que empregam a mesma tecnologia, representam contribuições adicionais para a poupança de energia.Por Carlos Moura 

Volvo vai lançar autocarro urbano 7900 Electric Hybrid

A Volvo vai lançar novo autocarro urbano 7900 Electric Hybrid no Salão de Veículos Comerciais de Hannover, no próximo mês de setembro. A nova versão possui tecnologia ‘plug in’, que permite reduzir o consumo de combustível e das emissões até 75 por cento em comparação com um autocarro diesel convencional. O consumo total de energia diminui até 60 por cento. Três autocarros estiveram em testes em condições reais de operação no ano passado na cidade de Gotemburgo. Os resultados confirmaram a redução no consumo de energia e nas emissões. O teste veio ainda demonstrar que o Volvo 7900 Electric Hybrid efetua cerca de 70 por cento da rota urbana em modo elétrico. O construtor sueco adianta que outra das vantagens desta solução consiste na sua flexibilidade: pode circular com autocarro elétrico em zonas selecionadas, mas funciona como um híbrido em qualquer careira. O tempo de carga nos terminais das carreiras é de seis minutos. O Volvo 7900 Electric Hybrid partilha a tecnologia do Volvo 7900 Hybrid, sendo por isso um produto fiável e seguro. O Volvo 7900 Electric Hybrid já recebeu encomendas de operadores da cidades de Hamburgo, Luxemburgo e Estocolomo. Essas unidades serão entregues em 2014 e 2015. A produção em série deste modelo irá arrancar no início de 2016. Por Carlos Moura   

CaetanoBus fornece 20 urbanos a Gibraltar

A CaetanoBus ganhou um concurso para o fornecimento de 20 autocarros urbanos a Gibraltar, que serão carroçados com base em chassis MAN Lion’s City Midi. As dimensões compactas do autocarro, com uma comprimento de 8,8 metros e uma largura de 2,38 metros – foram fatores determinantes na adjudicação por parte das autoridades gibraltinas. Para além da largura estreita, que facilita a circulação nas estradas daquela região, o autocarro destaca-se pela sua estrutura em alumínio, sendo a primeira vez que se desenvolve uma carroçaria naquele material sobre um chassis Midi da MAN.

A versão do Lion´s City que vai circular em Gibraltar vem equipada com motor MAN Euro 6 de 290 cv. O veículo dispõe de uma lotação para 24 lugares sentados, dois bancos rebatíveis, 37 lugares em pé e lugar para cadeira de rodas. As unidades entram em produção neste mês de julho e começam a ser entregues progressivamente a partir de setembro. Será de referir que algumas unidades do MAN Lion’s City Midi já estão em circulação em algumas cidades da Europa Central, pelo que a opção do Governo de Gibral constitui mais um passo na consolidação deste modelo que foi lançado recentemente e se destina exclusivamente ao segmento de transporte urbano. Por Carlos Moura

Scania vai apresentar Citywide Hybrid em Hannover

A Scania vai alargar a oferta de autocarros urbanos da gama Citywide com uma nova versão híbrida, que vai ser apresentada ao público no próximo mês de setembro no Salão de Veículos Comerciais de Hannover (IAA 2014). O Scania Citywide Hybrid recebe um motor diesel de cinco cilindros em linha, nove litros de cilindrada, que desenvolve uma potência de 250 cv. Aquele propulsor cumpre a norma de emissões Euro 6 recorrendo a uma combinação das tecnologias EGR e SCR. Para baixar o consumo de combustível e as emissões irá dispor de um sistema híbrido, constituído por um motor elétrico, baterias e sistema de regeneração de energia.

"Atualmente, todos os tipos de clientes procuram uma maior rentabilidade, através da redução dos custos operacionais, independentemente de a sua atividade consistir no transporte de mercadorias ou de passageiros," afirma Henrik Henriksson, Vice-Presidente Executivo da Scania. “Devemos considerar a procura contínua da Scania no sentido de uma diminuição das despesas de gasóleo, soluções à medida e um aumento do tempo operacional, à luz destes objetivos. Na IAA, vamos apresentar uma gama de inovações que irão favorecer ainda mais os nossos clientes,” acrescenta o responsável.

O Scania Citywide Hybrid possui uma comprimento de 12 metros, dois eixos, três portas – incluindo duas de folha dupla e uma de folha simples – e uma lotação para 33 passageiros sentados. Por Carlos Moura   

Setra reforça gama ComfortClass 500 com quatro novos modelos

A Daimler Buses introduziu quatro novos modelos na gama Setra ComfortClass 500 para aumentar a sua versatilidade. Entre as estreias destaque para o autocarro compacto de piso elevado S511 HD, denominado ‘Clubbus’, a variante de três eixos com 15 metros de comprimento S519 HD, as versões de piso intermédio S515 MD e S516MD.

 O modelo mais compacto da gama ComfortClass 500 da Setra é o S511 HD, que apresenta um comprimento de 10,5 metros e oferece uma elevada manobrabilidade, permitindo circular em sinuosas estradas de montanha ou em centros urbanos históricos. Esta variante está disponível com transmissão automática e porta traseira. Graças à dimensão mais reduzida e à opção de integrar uma zona exclusiva de lounge na parte traseira, este veículo completo está vocacionado para operadores que trabalham com grupos mais pequenos de passageiros.     

Se o S511 HD é o autocarro mais pequeno da gama Setra, o S519 HD é o maior, com os seus 15 metros de comprimento e os seus 71 lugares sentados, tornando-o numa opção a levar em conta para carreiras de longo curso.

Para utilização em carreira aos dias de semana e serviços ocasionais ao fim de semana, a Setra passa a propor versões de piso intermédio na gama ComfortClass 500, designadamente o S515 MD, com 12,3 metros de comprimento, e o S516 MD, com 13,1 metros. Apesar da redução na estrutura base e da sua altura de 3,56 metros, estes autocarros de dois eixos integram-se harmoniosamente na gama da marca ‘premium’ alemã, mantendo um caráter próprio. Os modelos S515MD e S516 MD apresentam uma altura interior de 2,10 metros e estão disponíveis em várias configurações de bancos. A porta traseira é opção. Em termos mecânicos, ambos contam com o motor de seis cilindros em linha e 7,7 litros de cilindrada OM936, que desenvolve uma potência de 354 cv. Os equipamento de segurança inclui o sistema de regulação da velocidade de cruzeiro (tempomat) e de distância, assistente de faixa de rodagem, limitador de velocidade, programa eletrónico de estabilidade e Front Collision Guard (FCG). Por Carlos Moura