RATP e Heuliez Bus testam novo autocarro elétrico em Paris

A Heuliez Bus desenvolveu um novo autocarro urbano totalmente elétrico que irá ser testado, em condições reais de exploração, pelo operador de transportes públicos de Paris, a RATP. A introdução do GX 337 ELEC pela marca do grupo CNH Industrial vem reforçar a sua aposta na produção de soluções com motorizações alternativas. A Heuliez Bus, recorde-se, já vendeu 400 autocarros híbridos. Os novos veículos emissões zero eliminam a poluição local e reduzem os gases com efeito de estufa, o ruído e as vibrações. 

A gama de autocarros elétricos foi concebida para ir de encontro às exigências atuais e futuras do sistema de transporte  urbano e está preparada para uma utilização em período diurno com carregamento noturno e pré-aquecimento nos meses de inverno nas estações de recolha.

A Heuliez Bus detém uma quota de 26 por cento no mercado francês de autocarros e emprega mais de 440 trabalhadores na fábrica de Rorthais. Por Carlos Moura

Bedford da CaetanoBus presente na Expo Clássicos 2015

A CaetanoBus cedeu o seu autocarro histórico Bedford à Expo Clássicos 2015, um evento organizado pela Tempo Livre CIPRL, o Clube de Automóveis Antigos de Guimarães (CAAG), em colaboração com a ANTROP e apoio da Câmara Municipal de Guimarães.

Este autocarro histórico da empresa foi produzido na década de 40 e esteve em exposição numa Mostra de Transportes Públicos de Passageiros, que decorreu entre os dias 24 e 25 de outubro, no Multiusos de Guimarães, e onde foram apresentados veículos clássicos que voltaram à estrada décadas após terem feito história ao serviço de várias companhias e empresas de transportes portuguesas.

Após um processo de recuperação profundo, o autocarro Bedford ressuscitou para a atualidade, demonstrando a sua história de vida e fazendo os mais nostálgicos recuperar um tempo que marcou a indústria dos transportes de passageiros em Portugal, assim como o quotidiano de muitos portugueses.

O veículo foi considerado como umas das peças mais belas em exposição. Para além de, recentemente, ter participado em episódios da série televisiva “Bem-Vindos a Beiras”, da RTP 1, este autocarro clássico integrou também campanhas com fins publicitários. Por Carlos Moura

BYD estreia autocarros elétricos Double Decker, articulados e midis no Busworld 2015

O fabricante chinês estreou três autocarros elétricos no Busworld 2015, que estão adaptados e configurados para o mercado europeu. A primeira novidade absoluta é um autocarro urbano de dois pisos, com um comprimento de 10,2 metros, que foi concebido para a cidade de Londres. As primeiras cinco unidades já foram produzidas e vão entrar ao serviço da Transport of London a muito curto prazo.

A segunda estreia mundial consiste num autocarro articulado totalmente elétrico, com comprimento de 18 metros e uma capacidade para transportar 150 passageiros. Este veículo foi construído e configurado para as cidades europeias onde não é possível ter em operação autocarros de dois pisos. O autocarro exposto no Busworld 2015 está equipado com um sistema de pantógrafo (opção), que permite recarregar por completo a bateria em 1,5 horas quando o veículo se encontra na estação de recolha ou numa paragem terminal. O fabricante anuncia uma autonomia do autocarro de 220 quilómetros, segundo as condições UITP SORT.

A terceira novidade é um autocarro midi de oito metros de comprimento, que até agora só se encontrava em comercialização na China.

O autocarro elétrico standard de 12 metros da BYD já esteve em testes em quase 50 cidades europeias. O fabricante já entregou 35 unidades  ao Aeroporto de Schipol (Amesterdão), onde se encontram em operação no transfer de passageiros entre os terminais e os aviões. Por Carlos Moura

Irizar revela novo i8 que vem suceder ao PB

A Irizar apresentou o i8 no Busworld 2015, o modelo de autocarro de longo curso e turismo que vem substituir o campeão de vendas PB. O novo modelo recebe a tecnologia mais avançada do mercado e foi desenvolvido com um foco especial no motorista. Uma atenção cuidada foi dada ao design do Irizar i8, que reforça a identidade da marca e apresenta linhas que mais se aproximam de um automóvel de passageiros do que um autocarro de turismo convencional. A estrutura dianteira em V de aço sobressai na dianteira do veículo, que recebe nas partes laterais novos grupos óticos em LED. A secção traseira é igualmente evocativa, com linhas agressivas acentuadas pelo novo logotipo da marca em forma de V.

O interior do autocarro também reflete a imagem gerada pelo design da escultural do exterior. A audácia do design, graças à atenção dada aos mais pequenos pormenores – monitores de 22”, luzes LED, interruptores) --, proporciona o máximo de conforto a todos os ocupantes. Os assentos completam a renovação estética do Irizar i8, caraterizando-se pela ergonomia, conforto, funcionalidade e adaptabilidade.

A área de condução mereceu uma atenção particular dos designers e engenheiros da Irizar. Os intrumentos e ecrãs de navegação foram dispostos estrategicamente para facilitarem a visibilidade e todos os comandos são de fácil utilização. A utilização dos sistemas foi melhorada com a introdução de um comando por ‘joystick’, botões de acesso rápido aos menus e um ecrã tátil.

O Irizar i8 recebe a nova geração de motores Euro VI da DAF, que permitem diminuir o consumo de combustível, e uma caixa automatizada de 12 velocidades. A otimização do consumo também foi obtida com um design que melhora a eficiência aerodinâmica, a adoção de jantes de alumínio e uma diminuição de peso devido à utilização de um aço mais leve. Em termos de custos de exploração, a Irizar anuncia intervalos de mudança de óleo que podem chegar aos cem mil quilómetros. Por Carlos Moura

CaetanoBus revela nova geração do Cobus

A Salvador Caetano Indústria vai revelar a nova geração de autocarros de aeroporto Cobus, na Feira Inter Airport Europe 2015, que se realiza entre os dias 6 e 9 de outubro em Munique.

Líder no segmento de autocarros de aeroporto com uma quota de mercado superior a 70 por cento, o Cobus conta com um parque em circulação de aproximadamente 3.500 autocarros que se encontram em operação em mais de cem países em todo o mundo.

A conceção e desenvolvimento do protótipo que marca agora a nova geração de autocarros de aeroporto representou um investimento de aproximadamente um milhão de euros. O novo COBUS, com chassis Mercedes Benz BF 30, é produzido na fábrica da CaetanoBus, em Vila Nova de Gaia, e distribuído pela sua associada COBUS Industries, a partir da Alemanha. A marca está presente em todo o mundo, mas com preponderância nos mercados europeu, asiático e do Médio Oriente. Com as vendas deste modelo, a empresa da Salvador Caetano pretende faturar 25 milhões de euros em 2015.

O novo COBUS mantém a identidade da sua linha de produto premium líder de mercado a nível mundial, mas vai apresentar em Munique um novo design exterior, uma área do motorista mais ergonómica e mais confortável, e uma especificação interior que proporciona ainda maior comodidade e bem-estar aos passageiros.

O Cobus tem um comprimento exterior de 13,96 metros e uma largura de três metros, oferecendo uma lotação para 112 passageiros, incluindo oito sentados e 104 em pé. Por Carlos Moura

Versões híbrida e a gás reforçam gama de autocarros Scania Citywide

A Scania vai revelar duas novas versões da gama de autocarros Citywide, no Busworld 2015, o maior certamente europeu dedicado à indústria de autocarros que se realiza na cidade belga de Kortrijk (Courtrai), entre os dias 16 e 21 de outubro. Uma das novidades é a versão híbrida de piso semirrebaixado (low entry), que rece a designação Citywide Hybrid LE. Trata-se de um autocarro de 12 metros de comprimento, equipado com motor de 320 cv, híbrido, alimentado por biodiesel. Esta versão está vocacionada para aplicações suburbanas e cumprem os atuais requisitos das operações da Classe II, representando uma abordagem inovadora para um fluxo eficiente de passageiros.

Originalmente concebido para um serviço subúrbio-subúrbio e subúrbio-cidade, para ganhar toda a energia e o potencial económico da hibridização, o seu interior do Citywide Hybrid LEfoi planeado em conformidade. A seção dianteira carateriza-se por um espaço amplo, reservado aos passageiros de pé, que se deslocam entre pequenas distâncias, enquanto os que têm de fazer um trajeto mais longo dispõem de um confortável lugar sentado.

A segunda novidade consiste na versão a gás da gama, que recebe a designação de Citywide LF. Com 12 metros de comprimento recebe um motor Scania Euro 6 a gás, de 280 cv, que tem a vantagem de reduzir as emissões de carbono e o nível de ruído nas cidades. A configuração interior deste veículo de piso baixo oferece uma lotação para 21 passageiros sentados + dois. Por Carlos Moura

Setra fornece autocarros com filas de dois lugares

A Setra entregou os primeiros autocarros da nova gama TopClass 500 com uma configuração de bancos 1+1, isto é, dois lugares por fila ao operador de transportes suíço Ernst Marti.Aquela empresa oferece um serviço exclusivo denominado Executive Business Class. O autocarro tem uma lotação para apenas 20 lugares sentados, mas cada passageiro tem ao seu dispor um luxuoso banco individual, com desenho giratório. Além disso, cada banco dispõe de um compartimento para objetos, um suporte para bebidas e uma estação de trabalho equipada com uma ligação elétrica de 220V.

O operador de transportes Ernst Marti trabalhou em conjunto com a Setra para desenvolver esta configuração de assentos 1+1. “O nosso objetivo é oferecer um nível de conforto sem precedentes para satisfazer a procura exigente de empresas e clientes privados”, afirma o diretor geral da Ernst Marti, Heinrich Marti. A empresa especializou-se em viagens de turismo de elevada qualidade e foi uma das primeiras a adotar autocarros Setra com teto panorâmico e bancos individuais. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz Citaro volta a ter versão a gás natural

A Daimler Buses introduziu o motor a gás natural M 936 G, estreado nos camiões Mercedes-Benz Econic, na gama de autocarros urbanos Mercedes-Benz Citaro, que se vem juntar às motorizações Euro 6 já disponíveis no mercado. A nova versão recebe a denominação NGT (Natural Gas Technology) e será proposta nas variantes ‘standard’ de 12 metros e articulada de 18 metros.

O construtor alemão reivindica que o novo motor Mercedes-Benz M 936 G é o mais compacto da sua classe, umavez que tem uma cilindrada de 7,7 litros e tem um peso 747 quilogramas (já com conversor catalítico), isto é, menos 230 quilogramas do que o motor que vem substituir de 12,0 litros. O motor Mercedes-Benz M 936 G foi desenvolvido com base no motor diesel OM 936 e como tal possui uma arquitetura de seis cilindros em linha, sendo montado em posição vertical no Citaro NGT. Este propulsor desenvolve uma potência de 302 cv (222 kW) às 2.000 rpm e um binário de 1.200 Nm entre as 1.200 e as 1.600 rpm. As suas emissões situam-se bastante abaixo dos limites da norma Euro 6. A Daimler Buses adianta que as emissões de um motor a gás natural são 20 por cento inferiores às de um motor diesel equivalente. Por outro lado, o motor a gás natural oferece uma ligeira vantagem em termos de potência e binário: apenas acima das 2.000 rpm, o motor diesel é superior ao do gás natural, mas esses regimes de rotação raramente são atingidos em aplicações tipicamente urbanas.

O novo motor M 936 G está disponível no Mercedes-Benz Citaro NGT em associação com caixas de velocidades automáticas com conversor de binário da ZF ou da Voith. As suas relações são relativamente mais ‘curtas’ do que as do motor diesel.

O Mercedes-Benz Citaro NGT recebe ainda novas ‘garrafas’ de gás, cuja capacidade de 190 para 227 litros. Em comparação com o modelo anterior, o novo Citaro NGT necessita de menos uma ‘garrafa’ para assegurar a mesma autonomia, o que permite uma redução no peso entre 15 a 45 quilogramas, em função do número de garrafas. Além disso, são fabricadas em material compósito com revestimento em plástico e fibra de vidro. Esta combinação oferece um baixo peso e uma elevada robustez.

Em termos de manutenção, a Daimler Buses anuncia intervalos para mudança de óleo e de velas da ignição de 60 mil quilómetros, o que em condições de operação urbana implica apenas uma revisão anual. Por Carlos Moura      

Solaris e Bombardier participam em projeto de autocarro elétrico carregado por indução de Berlim

O operador de transportes públicos de Berlim, BVG, está a testar quatro autocarros elétricos que são carregados por indução, nos terminais da carreira. Os veículos estão em operação na linha 204, entre a estação de Südkreuz e a Universidade Técnica de Berlim. Os autocarros elétricos foram desenvolvidos e construídos pela Solaris, com base no modelo urbano Urbino 12, enquanto o equipamento elétrico, incluindo as baterias, é da responsabilidade da Bombardier. Cada autocarro elétrico possui no teto uma bateria com uma capacidade de 90 kWh, que é carregada por indução através do sistema PRIMOVE nos dois terminais da carreira 204, que tem uma extensão de 6,1 quilómetros, demorando cerca de 24 minutos a ser percorrida. A frequência da carreira é de 20 minutos.

O sistema de indução tem uma potência de 200 kW, o que permite recarregar as baterias num período de tempo entre quatro e sete minutos. Os parâmetros dos veículos foram configurados para que nunca fiquem sem carga enquanto circulam nas movimentadas ruas do centro de Berlim.

Os quatro autocarros Solaris Urbino 12 Electric ao serviço da BVG foram financiados pelo programa ‘E-Bus Berlin’, o qual conta com um apoio de 4,1 milhões de euros do Ministério Federal dos Transportes e Infraestruturas Digitais da Alemanha. A Universidade Técnica de Berlim contribuiu com o suporte científico.

O Solaris Urbino 12 Electric de Berlim vem equipado com um motor elétrico assícrono de 160 kW, baterias de tração de iões de lítio PRIMOVE, com uma capacidade de 90 kWh e 660 V. O veículo tem um peso bruto de 18 toneladas e pode alcançar uma velocidade máxima de 65 km/h. O autocarro pode transportar até 70 passageiros e possui 33 lugares sentados, além de mais 19 bancos escamoteáveis.  Por Carlos Moura

De Lijn encomenda 76 autocarros à VDL

A empresa belga de transportes públicos De Lijn adjudicou 76 autocarros à VDL Bus & Coach, incluindo 67 do modelo Citea SLE e 9 Citea SLFA, com opção, prevista para o início de 2016, para mais 121 Citea SLE e 10 Citea SLE de instrução (com dois conjuntos de pedais). 
Esta é a segunda grande encomenda da De Lijn à VDL Bus & Coach no espaço de dois anos, uma vez que o operador público de transportes da região belga da Flandres já tinha adjudicado 120 autocarros urbanos híbridos. Os novos autocarros serão entregues no início de 2016 e serão utilizados em várias carreiras na região da Flandres.
Segundo a De Lijn, os novos autocarros proporcionam melhorias ao nível do consumo de combustível, da acessibilidade e do conforto. Os novos autocarros consomem menos 22 por cento de gasóleo do que aqueles que irão substituir, permitindo poupar 535 mil litros de gasóleo. Além disso, com esta renovação de frota, 90 por cento dos autocarros passam a ser acessíveis para passageiros de mobilidade reduzida contra os atuais 77 por cento, enquanto a percentagem de autocarros com ar condicionado irá aumentar para 75 por cento.

A maioria dos veículos encomendados pela De Lijn são do modelo Citea SLE, de piso rebaixado (Low Entry), com um comprimento de 12 metros. Estes autocarros dispõem de ar condicionado e oferecem uma lotação para 110 passageiros, com 37 lugares sentados e 73 em pé. Por sua vez, o Citea SLFA consiste num autocarro articulado com 18 metros de comprimento, piso baixo (Low Floor), que permite transportar 47 passageiros sentados e 114 em pé. Por Carlos Moura

Iveco Magelys eleito “Autocarro de Turismo do Ano 2016”

O júri do prémio “Autocarro de Turismo Internacional do Ano 2016” atribuiu o título ao Iveco Magelys. A decisão foi tomada após a realização do ‘Coach Euro Test’, que este ano se realizou na cidade de Plovdiv, na Bulgária. A cerimónia de entrega do prémio irá decorrer durante a Feira Busworld de Kortrijk, na Bélgica, que abrirá as portas no próximo dia 16 de outubro.

Nesta edição do ‘Coach Euro Test’ participaram o Iveco Magelys, o Neoplan Skyliner, o Setra TopClass S 516HDH, o Sunsundegui SC7 assente em chassis Volvo B11R, o Temsa HD e o VDL Futura FMD2.

Apesar de não ser uma novidade em muitos países europeus (Portugal terá passado ao lado deste modelo fruto da competência dos fabricantes de carroçarias em atividade no mercado nacional), o Magelys da Iveco Bus fez coincidir a introdução dos motores Euro 6 com várias novidades, desde o sorriso de prata na parte dianteira, passando pelas partes laterais do teto vidradas que proporcionam uma excelente visibilidade aos passageiros que viajam junto às ‘janelas’, até aos sistemas de segurança, que incluem ACC (Active Cruise Control, plataforma elevatória para passageiros de mobilidade reduzida, um sofisticado sistema de entrenenimento para os passageiros. O Iveco Magelys foi o único dos participantes no ‘Coach Euro Test’ deste ano que não utiliza o sistema EGR (recirculação dos gases de escape) para reduzir as emissões de gases, recorrendo apenas ao sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva). Por Carlos Moura

VDL entrega primeiro Citea de dois pisos 'low floor' à BVG de Berlim

A VDL entregou o primeiro autocarro de piso rebaixado e dois pisos ao operador de transportes da capital alemã, BVG (Berliner Verkehrsbetriebe). Com um comprimento de 11,4 metros e dois eixos, o Citea DLF-114 representa a entrada da VDL no segmento de autocarros de dois pisos para transportes públicos urbanos. O veículo dispõe de duas escadas para acesso ao piso superior e tem uma capacidade para transportar até 95 passageiros.

No desenvolvimento do novo VDL Citeal DLF (Double Deck Low Floor), o fabricante procurou otimizar a utilização do sistema modular para garantir uma combinação engenhosa entre a superestrutura do veículo e um peso reduzido do construção do piso rebaixado, possibilitando uma tara mais reduzida e uma diminuição no consumo de combustícel, assim como das emissões.

Para os passageiros da capital alemã, o novo autocarro urbano de ‘dois andares’ apresenta algumas novidades em comparação cos os autocarros atuais da frota da BVG, caso de ligações por USB nos assentos do piso superior, um monitor que indica o número de assentos vagos no piso superior, uma zona de embarque com chão aquecido, lâmpadas LED nas escadas. Os revestimentos dos bancos têm novas cores, enquanto o piso do chão da zona de embarque, das escadas e do piso superior apresenta uma cor mais clara.

O Citea DLF-114 deverá entrar ao serviço no início de outubro, nas carreiras que passam pelo bairro de Spandau da capital alemã. Por Carlos Moura

BYD e ADL fornecem autocarros elétricos a Londres

Os chineses da BYD e os britânicos da Alexander Dennis Limited (ADL) constituíram uma aliança estratégica para o fornecimento de 51 autocarros standard totalmente elétricos para a cidade de Londres. Os veículos foram encomendados pela Go-Ahead London e estão avaliados em 19 milhões de libras. Quando entrar em operação será a maior frota de autocarros elétricos da Europa.

A encomenda foi efetuada na sequência da decisão tomada pela Go-Ahead London para introduzir 51 autocarros emissões zero e totalmente elétricos nas carreiras 507 e 521, que estabelecem a ligação entre as estações de Waterloo e Victoria. Os autocarros serão construídos com base em chassis e motorização elétrica BYD, enquanto as carroçarias serão produzidas pela ADL a partir do modelo midi Enviro200. Aquela carroçaria é considerada como uma das referências entre os autocarros midis no Reino Unido em termos de baixo peso, facilidade de acesso, maneabilidade e eficiência energética.

A Go-Ahead London prevê colocar em operação estes 51 novos autocarros elétricos a 27 de agosto de 2016. A decisão seguiu-se ao anúncio da Transport for London (TfL), de que pretende ‘eletrificar’ as carreiras 507 e 521, que servem o centro de Londres, ao abrigo do plano de operar apenas autocarros standard emissões zero em 2020.

A decisão de colaboração tomada pelos dois fabricantes nesta primeira frota constitui um passo importante porque combina a tecnologia elétrica da BYD com o design e a qualidade de construção da ADL. Por Carlos Moura 

Dresden introduz autocarro elétrico da Solaris

O operador de transportes públicos da cidade alemã de Dresden, DVB, colocou ao serviço regular o autocarro elétrico Solaris Urbino 12. O autocarro vem equipado com um sistema de pantógrafo, que permite carregar a bateria através de uma catenária instalada no final de cada carreira, uma operação que demora entre três a quatro minutos.

O Solaris Urbino 12 Electric da DVB recebeu um motor elétrico de 160 kW e uma bateria com uma capacidade de 200 kWh, o que permite uma operação sem interrupções em cada circulação. Está previsto que o autocarro percorra diariamente cerca de 300 quilómetros na carreira 79 que estabelece a ligação entre os bairros de Mickten e Übigau.As baterias serão carregadas, ao longo do dia, através de um pantógrafo montado no teto do veículo, enquanto em período noturno o carregamento será efetuado num posto de carga na estação de recolha.

O sistema de carregamento da bateria está integrado na infraestrutura de paragens dos autocarros. Pela primeira vez na Alemanha, a estação de carga é alimentada pelo sistema de alimentação dos elétricos, sendo possível utilizar a energia recuperada pelos elétricos durante as travagens para carregar o autocarro. Isto contribui para reduzir significativamente os custos de operação do autocarro.

A aquisição do autocarro elétrico Urbino 12 faz parte do projeto “Electric Bus Line 79”, desenvolvido no âmbito do programa “Electric mobility connects” do estados federados da Baviera e da Saxónia. O “Electric Bus Line 79” é um dos 40 projetos do programa, que recebeu um financiamento de 1,1 milhões de euros do ministério alemão dos Transportes e da Infraestrutura Digital. Por Carlos Moura  

Volvo introduz autocarro elétrico na Suécia

A Volvo revelou oficialmente o seu autocarro totalmente elétrico no Congresso da UITP (União Internacional de Transportes Públicos), que decorreu na cidade italiana de Milão. O Volvo Electric Bus entra, hoje, dia 15 de junho, ao serviço regular na cidade de Gotemburgo na nova carreira 55, que será operada por três autocarros totalmente elétricos e sete híbridos (todos Volvo), no âmbito do projeto ElectricCity.

O Volvo Electric Bus tem um comprimento de 10,7 metros (menos um metro do que um autocarro convencional) e pode transportar até 86 passageiros. Uma das novidades é a localização do posto de condução, no centro da cabina, uma solução que contribui para aumentar a lotação do autocarro. O Volvo Electric Bus ainda é um protótipo, mas a marca sueca prevê o lançamento comercial deste modelo para 2017. Por Carlos Moura 

Mercedes Citaro terá versões elétricas e ‘fuel cell’

A Daimler Buses está a desenvolver duas versões elétricas do popular autocarro urbano Mercedes-Benz Citaro: uma será totalmente elétrica, denominada Citaro E-Cell, e a outra elétrica ‘fuel cell’, F-Cell. O fabricante alemão tenciona iniciar a produção em série destas duas novas versões até ao final da década. A Daimler Buses acredita que 70 por cento dos autocarros urbanos novos Mercedes-Benz Citaro serão elétricos.

O Citaro E-Cell e F-Cell serão construídos com base numa plataforma modular, o que permite configurar a mobilidade elétrica em função das necessidades das cidades e mesmo de cada carreira de autocarros: a capacidade da bateria e a tecnologia de carregamento serão ajustadas em função dos requisitos específicos. Por Carlos Moura 

Transdev Portugal recebe unidade sete mil do Irizar PB

A Irizar entregou a unidade número sete mil do modelo PB à Transdev Portugal, numa cerimónia realizada na sua sede no País Basco, Ormaiztegi. Este veículo insere-se num lotes de 14 autocarros fornecidos à Transdev Portugal, incluindo dez unidades carroçadas sobre chassis Mercedes-Benz OC500 Euro 6, com carroçaria Irizar pb 1335, com 12,92 metros de comprimento e 3,67 metros de altura, outras duas unidades assentes igualmente em chassis da marca alemã, mas com três eixos e 14,98 metros de comprimento, e outras duas construídas com base em chassis Volvo B11 Euro 6. Todos os autocarros possuem 53 ou 65 lugares sentados, bancos em pele,  com apoios de cabeça e de pés, apoios de braços no lado da coxia, indicador eletrónico de destino e casa de banho.

Com esta última aquisição, a Transdev Portugal integrou na sua frota 50 autocarros novos da marca Irizar nos últimos três, ao que se juntam aos mais de 150 adquiridos na última década. Por Carlos Moura

Volvo coloca em operação primeiros autocarros elétricos em Gotemburgo

A Volvo Buses vai colocar em operação um autocarro urbano “Full Electric” na cidade de Gotemburgo, o que irá ser testado em condições normais de tráfego, a partir do dia 15 de junho. O primeiro autocarro totalmente elétrico da Volvo irá estar ao serviço na carreira 55, que estabelece a ligação entre Lindholmen e Chalmers / Johanneberg. Esta nova linha será operada por três autocarros totalmente elétricos e sete autocarros híbros ‘plug-in’, todos Volvo. Os veículos serão equipados por baterias que podem ser carregadas rapidamente com eletricidade renovável nos terminais das carreiras. A Volvo Buses refere que o consumo energético destes veículos é 80 por inferior em relação a autocarros diesel convencionais. A nova carreira é o resultado de uma cooperativa denominada ElectriCity, que desenvolve, demonstra  e avalia soluções inovadoras para um transporte público sustentável no futuro.

O novo autocarro totalmente elétrico da Volvo apresenta um design específico e tem um comprimento ligeiramente inferior ao de um autocarro standard (10,7 metros em vez de 12 metros), mas oferece uma capacidade para transportar até 86 pessoas. O posto de condução central contribui para o aumento da capacidade total do veículo. Este novo autocarro elétrico ainda é um protótipo, mas a Volvo Buses pretende iniciar a sua produção em série de um veículo deste tipo em 2017. Por Carlos Moura 

Produção de tróleis da Solaris atingiu as 1.001 unidades

A produção de tróleis pela Solaris alcançou dois marcos históricos: a milésima unidade do Trollino foi entregue ao operador de transportes públicos da cidade austríaca de Salzburg, enquanto a milésima primeira teve como destino Gdynia, uma cidade no norte da Polónia. 

A PKT, a empresa de transportes públicos de Gdynia, encomendou dois tróleis de 12 metros com piso baixo, que além do sistema tradicional de pantógrafo – que permite receber alimentação elétrica oriunda da catenária – dispõem ainda de um ‘pack’ de baterias de iões de lítio, as quais possibilitam uma operação autónoma numa extensão até 15 quilómetros. As baterias podem ser carregadas a partir da catenária ou num posto de carregamento localizado na estação de recolha. Um terceira possibilidade consiste no sistema de recuperação da energia de travagem.

Os Solaris Trollino 12 de Gdynia contam ainda com modernas soluções para aumentarem o conforto dos passageiros, caso do ar condicionado ou o sistema de videovigilância. Os tróleis receberam motores de tração que desenvolvem uma potência de 175 kW. A Medcom foi o fornecedor de todo o sistema elétrico do trólei.

Nos últimos 15 anos, a empresa PKT de Gdynia já comprou 54 troleis de 12 metros à Solaris e o operador continua a investir na modernização da frota deste tipo de viaturas e no alargamento da rede naquela cidade. As duas últimas unidades adquiridas pela empresa destinam-se a ampliar uma carreira operada por tróleis. Por Carlos Moura      

Ingleses da Plaxton lançam Cheetah XL de 36 lugares

A Plaxton, detida pelo grupo Alexander Dennis, lançou um novo autocarro de turismo compacto que oferece uma lotação para 36 passageiros, mais motorista e guia. Denominado Cheetah XL foi desenvolvido com base no chassis do Mercedes-Benz Atego, que vem equipado com motor turbodiesel Euro 6 de quatro cilindros e 5,1 litros com 176 cv, associado a uma caixa de velocidades automatizada Mercedes-Benz PowerShift.

A estrutura da carroçaria é construída em aço inoxidável e cumpre o regulamento europeu anti-capotamento EC R66. Os painéis laterais são constituídos por uma única peça em material compósito, sendo em alumínio na parte inferior e no teto. Os vidros são duplos e escurecidos.   

O interior do autocarro dispõe de piso antiderrapante, revestimentos laterais em tecido, bagageiras superiores, bancos dos passageiros reclináveis  com saídas individuais de ventilação e luzes de leitura, iluminação interior por LED. Entre as opções destaque para sistema de entretenimento e aquecimento das paredes por convector. A bagageira do autocarro dispõe de um volume útil de 8 m3.

O novo Plaxton Cheetah XL já recebeu 50 encomendas de operadores britânicos, que apostaram neste modelo mesmo antes de entrar em produção.Por Carlos Moura

MAN Intercity: novo autocarro interurbano low cost

 A MAN apresentou o seu novo autocarro interurbano de piso elevado, denominado Intercity, que se carateriza pelos baixos custos de aquisição e utilização. Produzido na fábrica de Ankara, na Turquia, este novo modelo está vocacionado para serviços de carreiras regulares aos dias de semana e serviços ocasionais aos fins de semana, assim como transporte escolar. O MAN Intercity foi construído com base no conceito modular do construtor alemão, tendo recebido componentes testados e mais que comprovados em outros modelos, como por exemplo, o MAN Lion´s Regio ou os chassis da marca, designadamente o painel de bordo ou as suspensões.

O MAN Intercity está disponível com dois eixos e comprimentos de 12  e 13 metros, oferecendo uma lotação máxima de 55 ou 59 lugares sentados, respetivamente, além de espaço para duas cadeiras de rodas e uma plataforma elevatória. Este autocarro vem equipado com o motor diesel common rail MAN D08, que desenvolve uma potência máxima de 290 cv.

O sistema modular flexível permite configurar o veículo em função das necessidades específicas de cada cliente, que inclui a possibilidade de disponibilização de bancos rebatíveis ou uma plataforma removível para assegurar espaço para um ou duas cadeiras de rodas, ou espaço para passageiros em pé.

Para acesso ao veículo, o MAN Intercity conta com uma porta dianteira de folha simples, enquanto a traseira pode ser de folha simples ou dupla. As portas são ativadas por um sensor ou por comando remoto. Para entrar e sair existem três degraus que foram concebidos para utilização em transporte escolar. O compartimento de bagagem oferece um volume útil de 5,2 m3 na versão de 12 metros e de 6,4 m3 na de 13 metros. O MAN Intercity já está em comercialização e o fabricante alemão recebeu as primeiras 50 encomendas de operadores de cinco países europeus. Por Carlos Moura 

VDL desenvolve ‘double decker’ para Berlim

A VDL Bus & Coach está a desenvolver, pela primeira vez na sua história, um autocarro urbano de dois andares (‘double decker’) que se irá destinar ao operador de transportes públicos de Berlim, BVG. O novo veículo será construído com base na plataforma modular do Citea, devendo as primeiras unidades ser entregues no verão deste ano. Denominado Citea DLF (Double Deck Low Floor), o veículo terá um comprimento de 11,4 metros e dois eixos, piso totalmente baixo e uma tara reduzida. A combinação engenhosa da superestrutura do autocarro e de um piso totalmente baixo permite diminuir o peso em vazio, o que proporciona impactos positivos ao nível do consumo de combustível e das emissões de dióxido de carbono. O VDL Citea DLF terá duas escadas e irá disponibilizar um espaço amplo para fluxo dos passageiros. O interior terá um design inovador e incluirá um painel eletrónico com informação acerca dos lugares vagos no piso superior. Será de referir que todas as filas de bancos irão oferecer ligações USB. Por Carlos Moura 

Estocolmo introduz carreira com oito autocarros híbridos plug-in da Volvo

A cidade de Estocolmo introduziu oito autocarros híbridos ‘plug-in’ fornecidos pela Volvo Buses, que passaram a operar em exclusivo na carreira 73, a qual serve o centro da capital sueca. Os veículos Volvo 7900 Electric Hybrid vieram substituir todos os autocarros que estavam em circulação naquela carreira, a qual efetua o trajeto entre Ropsten e o Instituto Karolinska.

A carreira 73 tem uma extensão de aproximadamente oito quilómetros e as baterias serão carregadas em modo rápido nos seus terminais. O recarregamento demora seis minutos. Em complemento, cada autocarro está equipado com um pequeno motor diesel que é alimentado por biodiesel. Em comparação com autocarros convencionais, o Volvo 7900 Electric Hybrid permite reduzir o consumo energético em aproximadamente 60 por cento.

A operação com autocarros híbridos ‘plug-in’ em Estocolmo está a ser conduzida ao abrigo de um projeto de demonstração que integra a Volvo Buses, a SL (empresa de transportes públicos da capital sueca) e a empresa de energia Vattenfall. O projeto é co-participado pela União Europeia através do programa ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System), no qual participam mais de 40 empresas e organizações. Após o projeto de demonstração que se estende até ao final de 2016, os seus promotores pretendem continuar a utilizar autocarros híbridos ‘plug-in’ em operação comercial. Por Carlos Moura